Infostart.hu
eur:
353.83
usd:
310.78
bux:
139790.13
2026. június 28. vasárnap Irén, Levente
Nyitókép: Unsplash

Nem az első ársapka, de nem is ugyanakkora

A korábbi alkalommal 480 forinton maximalizálták az üzemanyagárakat, de most más a helyzet. Akkor a Covid végén és az ukrajnai háború elején voltunk.

A kormány hétfőn úgy döntött, hogy a brutálisan dráguló üzemanyagárakat látva újra bevezeti az ármaximumot, egy liter benzin nem lehet drágább 595 forintnál, egy liter gázolaj 615-nél. A döntésről Orbán Viktor adott tájékoztatást, aki a két árszintet védett árnak nevezte Facebook-videójában.

A rendelkezés mezőgazdászokra, fuvarozókra, vállalkozókra is vonatkozik a magánszemélyek mellett.

Mint a Portfolio.hu elemzéséből kiderül, az iráni háború kitörése előtt a benzin 567 forint, a dízel pedig 589 forint volt átlagban, ami azt jelenti, hogy minden egyes liter benzinért 28, míg gázolajért 60 forinttal kell többet fizetni kicsivel több, mint egy hét leforgása alatt, ebbe a helyzetbe érkezett a védett ár, miközben a benzin már 619, a dízel 639 forintos szinten járt volna).

A cikk felidézte, 2021 novemberében volt már üzemanyagárstop Magyarországon, akkor 480 forintos szinten fagyasztották be az árakat, a befagyasztást az ukrajnai háború 2022 februári kitörésekor meghosszabbították, de hamarosan készlethiány állandósult a veszteségesség miatt.

Címlapról ajánljuk
inforadio
ARÉNA
2026.06.29. hétfő, 18:00
Kovács Károly
a Magyar Víz- és Szennyvíztechnikai Szövetség elnöke
Új területen indult meg a versenyfutás a nagyhatalmak között: recseg-ropog az Egyesült Államok pozíciója

Új területen indult meg a versenyfutás a nagyhatalmak között: recseg-ropog az Egyesült Államok pozíciója

A globális űrgazdaság 2024-ben elérte a 613 milliárd dollárt, és 2035-re akár 1800 milliárd dollárra nőhet, ám a szektor növekedését egyre inkább a földi infrastruktúra hiányosságai fenyegetik. Az új fejlesztésű rakéták által lehetővé tett felbocsátások számának rohamos emelkedésével párhuzamosan a jóval lassabb tempóra épített űrkikötők válhatnak az iparág szűk keresztmetszetévé. A Kennedy Űrközpont belső NASA-jelentése szerint az 1960-as évekből származó infrastruktúra nem képes lépést tartani a kereskedelmi igényekkel, a SpaceX és a Blue Origin pedig egyenként is évi 120 indítást tervez Floridából. Az űrverseny új frontvonala így már nem csupán a rakétagyártás, hanem az is, hogy az Egyesült Államok, Kína és Európa mely szereplői tudnak a jövő szupernehéz, újrahasználható rakétáihoz megfelelő földi kapacitást kiépíteni. Cikkünkben végigvesszük, milyen problémákkal küzd az Egyesült Államok az űrszektor egyik kulcsfontosságú területén, és a legnagyobb űrhatalom kihívói hol tartanak ezen a téren.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×