A Tu-154-es utasszállító legfőbb ismérve, hogy rendkívül nehéz volt, köszönhetően annak a rengeteg uráli acélnak, amiből épült – kezdte félig humorosan Kránitz Balázs, jelezve, hogy a gép maximális fölszállótömege 100 tonna környékén volt, és mintegy 150 utast volt képes szállítani három bivalyerős hajtóműve révén.

"A korszak egyik legmodernebb gépének számított, ezért nagyon nagy szó volt, amikor 50 évvel ezelőtt, 1973-ban megérkezett az első példány Magyarországra"

– tette hozzá az Aeropark ügyvezető-helyettese, arra is felhívva a figyelmet, hogy a Malév ennek az új típusnak az egyik első üzemeltetője lett.

Az amúgy meglehetősen bonyolult Tu–154-esnek volt egy kifejezetten magyar különlegességük is: az orosz mérnökök eredetileg ötfős kabinszerkezetben gondolkodtak, amiben a két pilóta és a fedélzeti mérnökön mellett egy navigátor és egy rádiós is helyet kapott volna, a magyar légitársasághoz – Fülöp Andrásnak, a Malév akkori főpilótájának közbenjárására – háromfős pilótafülkével érkeztek meg. Ebben nagy szerepet játszott, hogy a modern nyugati repülőgépeket is már csak hárman „repülték”.

A gépek érkezésével nagyon izgalmas és új korszak köszöntött be a Malév életében, hiszen ezek voltak a légitársaság első igazán nagy repülői, amelyek végül csaknem 30 évig, 2001-ig voltak szolgálatban – mondta a szakértő.

Kránitz Balázs érdeklődésünkre azt is elárulta, hogya Tu-154-es flottából két darab máig is megcsodálható Ferihegyen, köztük a legelső, ami 1973. szeptember 5-én érkezett hazánkba, és a HA-LCA lajstromjelet viseli. Ez a gép öt évvel ezelőtt, a 45. születésnapján széles körű összefogásnak köszönhetően visszanyerte korabeli külsejét, vagyis a 70-es évekre jellemző arculatát.

A gépnek a repülőtér életében máig fontos szerep jut; például a téli időszakban a földi kiszolgáló szervezetek ezen gyakorolják a jégtelenítés menetét, az utashidak kalibrálásánál pedig „próbababaként” funkcionál, így rendszeresen feltűnik régi szolgálati helyén, a történelmi 1-es terminálnál, illetve annak közelében.

„Testvére”, az LCGéza becenévre hallgató gép az Aeroparkban van kiállítva. Ennek a fedélzete – beleértve a pilótafülkét – bejárható, így testközelből élhető át az, hogy a személyzet tagjait miként szolgálta ki a korabeli technika, hogyan dolgoztak a pilóták és fedélzeti mérnökök, valamint hogy milyen is volt az utastér a 70-es, 80-as években.

Az Aeropark Budapest ügyvezető-helyettesének elmondása szerint a Malévról szerencsére nem pusztán emlékek maradtak: a már említett két Tu-154-esen kívül egy Tu-134-es, egy Il-14-es, egy Li-2-es, egy Jak-40-es repülőgép is fennmarad, a Il-18-asból pedig kettő, vagyis a magyar légitársaság 66 éves múltjából jelentős szeletet őriznek a ferihegyi repülőmúzeumban.

Végül, de nem utolsó sorban arra is felhívta a figyelmet, hogy azon túl, hogy a Tu-154-es idén ünnepli 50. születésnapját, 40 éve adták át a repülőtér új irányítótornyát, és nyáron volt száz éve, hogy felrepültek az első magyar légitársaság, az Aeroexpress első gépei a Dunáról, kezdetét véve a magyarországi polgári repülésnek.