Több tanulmány is született már arról, melyek a modern repülőgépek leginkább biztonságos részei, vagyis ha baleset történik, vagy kényszerleszállásra kerül sor, hol a legnagyobbak a túlélési esélyek.

A londoni Times megemlíti, hogy az Amszterdam közelében szerdán szerencsétlenül járt török gép három részre tört. A Boeing-737-es - a világ legnépszerűbb kishatótávolságú gépe - középső része ép maradt. A szárnyak között különösen meg van erősítve a váz, és így szakértők szerint itt kisebb a valószínűsége annak is, hogy törmelék csapódjon az utasokra. A lap felidéz egy 1995-ös amerikai katasztrófát, amelyben 159 ember halt meg, a négy túlélő a szárny közelében ült.

A Greenwichi Egyetem túlélési modellt is felállított. Eszerint - értelemszerűen - akkor legnagyobbak a túlélési esélyek, ha az utas a vészkijáratnál ül. Ha 2-5 sorral távolabb, akkor még mindig jók a megmenekülés esélyei, hat sorral távolabb azonban már sokkal valószínűbb a halál, mint a túlélés. Korábban úgy tartották: a gép farka a legbiztonságosabb.

A legtöbb baleset le- és felszálláskor történik, és ha a pilóták még urai a gépnek, szabad terület fölé próbálják kormányozni a gépeket - jegyzi meg a Times. Az elmúlt három szerencsés kimenetelű eset - egy tavalyi, heathrow-i kényszerleszállás, a Hudsonra letett amerikai gép, és a mostani becsapódás - során is jobbára épen maradt a törzs.

Ha a gép a vízszinteshez közeli állapotban marad, a fő veszélyt nem a becsapódás, hanem az utána valószínű tűz jelenti - ezért jobb a vészkijárat közelében ülni. A török Boeing nem lobbant lángra, de ez annak is köszönhető, hogy immár tűzbiztos anyagokat használnak és a hajtóművek leszakadnak a hasonló kényszerleszállások során.