Nem megy jól az üzlet a német luxusmárkának, ha az elektromos autókról van szó. A Porsche ezúttal azt közölte, hogy 2029-ig elbocsátja zuffenhauseni gyára és az egyik stuttgarti kutatóközpontja 1990 dolgozóját. Zuffenhausenben készül az elektromos modell, a Taycan. A mostani hír azt a múlt heti bejelentést követi, hogy a cég fokozza a belső égésű és a hibrid motorokkal hajtott autók gyártását.

A Volkswagen csoporthoz tartozó luxusmárka korábban figyelmeztetett, hogy a profitja várhatóan csak 10 és 12 százalék között lesz az idén, ami jóval elmarad a hosszú távú 20 százalékos céltól. A belső égésű motoros járművekbe és hibridekbe fektetett 800 millió euró tovább növeli az idei költségeket – emlékeztetett cikkében a Financial Times.

A Porsche – amely minden autóját Németországban gyártja — a leépítésről szóló döntést „az elektromos átállás késedelmes felfutásával, valamint a kihívásokkal teli geopolitikai és gazdasági körülményekkel” magyarázta.

A gyártónak nem sikerült felkeltenie az érdeklődést elektromos modelljei iránt Kínában, ahol tavaly 28 százalékkal estek vissza az eladások, mivel a Taycan nem nyerte el a vásárlók tetszését.

Tavaly ősszel a cég már leépített egy teljes műszakot Zuffenhausenben, válaszul a modell iránti kereslet hirtelen visszaesésére, ami több mint sokkoló volt: az elmúlt évben 49 százalékos volt a visszaesés.

A mostani bejelentés a Volkswagen decemberi megállapodását követi, amelynek célja 35 ezer munkahely leépítése volt a csoport vezető márkájánál. Az autógyártó arról adott tájékoztatást, hogy ezt 2030-ig fogja megtenni, „társadalmilag elfogadható módon”, mivel a csökkenő kínai és hazai eladások egyaránt arra késztették Európa legnagyobb autógyártóját, hogy lépéseket tegyen azért, hogy megfelezze gyártókapacitását. A visszaesett szállítások miatt szintén nyomás alá került egy másik VW-márka, az Audi, és hírek szerint Gernot Döllner vezérigazgató többezres lehetséges leépítésről próbált tárgyalni az IG Metall szakszervezettel – írta a Financial Times.

Jörg Schlagbauer, az Audi üzemi tanácsának elnöke januárban a Handelsblatt üzleti lapnak nyilatkozva „brutális költségcsökkentő intézkedéseknek” nevezte a javaslatokat. Sem a szakszervezet, sem az Audi nem erősítette meg a lehetséges létszámleépítések számát. Az IG Metall és a Porsche anyavállalata, a Volkswagen között decemberben kötött megállapodás értelmében 2030-ig nem lehet elbocsátásokat végrehajtani a luxusautó-gyártónál. A stuttgarti székhelyű sportautógyártó ezért arra számít, hogy a dolgozók önkéntesen, közös megegyezéssel vagy korengedményes nyugdíjazással távoznak.