A Moody’s Investors Service legfrissebb elemzése szerint a globális autóértékesítés 14 százalékkal eshet vissza 2020-ban, a nyugat-európai gyártók értékesítése pedig 21 százalékkal - írta a növekedés.hu. A kilábalást nem segíti, hogy a német gyártók legnagyobb piacának számító Kínában éves alapon az év első két hónapjában 42 százalékkal volt alacsonyabb az értékesített darabszám. A Moody’s előrejelzései szerint Kínában az egész éves autóértékesítések 10 százalékkal maradhatnak el a 2019-es számoknál. A kihívásokkal teli környezetben
az autógyártók profitmarzsa további 3-4 százalékkal csökkenhet az idén.
A globális leállás miatt megnőtt az esélye, hogy világszerte leminősítik az autógyártó vállalatokat a nemzetközi hitelminősítő intézetek. Ez pedig a kötvényhozamok, és ezáltal a finanszírozási költségek további emelkedését vetíti előre a szektorban.
A járvány tetőzésének időpontjától függ a jövő évi esetleges növekedés mértéke, és a várható árbevétel is.
A Moody's 2021-re enyhe emelkedéssel számol az alacsony 2020-as bázis miatt.
Mint írták, sok múlik azon is, hogy az egyes kormányok milyen intézkedésekkel tudják legyőzni a járványt, stabilizálni a gazdaságot, elkerülni a tömeges elbocsátásokat - nemcsak az autóiparban, de más szektorokban is - és mikor kezd el újra javulni a fogyasztói hangulat.
Válság idején ugyanis többnyire a nagy értékű fogyasztási cikkek vásárlását halasztják el először a fogyasztók.
Ráadásul a leállás épp egy érzékeny iparági váltás kellős közepén érte az autóipar. Az uniós károsanyagkibocsátási irányelv szigorodása - és a dízelbotrány - miatt egyrészt eleve visszaesőben volt a kereslet, másrészt a gyártók jelentős összegeket öltek az elektromos autók kifejlesztésébe, és a kapcsolódó infrastruktúra kiépítésébe. Az EU területén működő vállalatok közel 55 milliárd eurót költöttek kutatásra és fejlesztésre még 2017-ben - írta a lap.
Mindezt tetézte az Egyesült Államok és az EU közötti kereskedelmi feszültség, az amerikai részről időről időre beígért védővámok miatti bizonytalanság hatására visszafogták a beruházásokat. Egyébként az Európai Unió által gyártott gépjárművek harmadát az Egyesült Államokban értékesítik. A pesszimistább elemzések szerint mindezek miatt a német autóipar csupán 2030-ra érheti el újra az elmúlt években látott értékesítési szinteket.
A Magyarországon működő autógyárak nagyságrendileg 90 százalékban exportra termelnek, de a járvány miatt több üzemben is felfüggeszették a gyártást. Ez az
MNB becslései szerint havonta a beszállítói láncokra kifejtett hatásokkal együtt összességében az éves GDP növekedést mintegy 0,3-0,4 százalékponttal csökkenti.
Ennél hosszabb leállás esetén csődbe mehetnek a kisebb beszállítók hathatós segítség híján. Becslések szerint ugyanis a kisebb beszállítók 1-2 hónapos, míg a közepes méretű vállalkozások 3-4 hónapos időszakot tudnak átlagosan átvészelni bevétel nélkül.
A lap szerint a munkavállalói bérek egy részének átmeneti állami átvállalása, a vállalkozások (feltételekhez kötött) segéllyel vagy hitellel történő támogatása és az adófizetési kötelezettségeik felfüggesztése sokat segíthetne a helyzeten és egyben támogatná a későbbi újraindulást. De mindenképpen gyors és nagy volumenű segítséget igényel az ágazat.
