INFORÁDIÓ 
2020. október 26. hétfő
Dömötör

homolya róbert

máv

volánbusz

közösségi közlekedés

Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a Nyugati pályaudvaron tartott sajtótájékoztatón 2020. május 5-én. Május 8-án megkezdődik a pályaudvar felújítása, a hét hónapig tartó munkálatok alatt az utascsarnok zárva tart. A fejlesztés részeként több mint 8200 négyzetméteren rekonstruálják a tetőszerkezetet, megújul a vágánycsarnokban található felsővezeték-hálózat és az utastájékoztatási rendszert is modernizálják.

A MÁV vezére a közösségi közlekedésről, a Volánbusz jövőjéről és a Déli pályaudvar sorsáról

Infostart

Csak akkor lesz versenyképes és vonzó a vasúti és a buszközlekedés, ha üzembiztosan hamarabb és olcsóbban viszi el az utasokat, mint ha egyénileg utaznának – mondta Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. Az InfoRádió Aréna című műsorában beszélt a két nagy állami szolgáltató intergrációjáról, a menetrendek összehangolásáról és a párhuzamosságok megszüntetéséről.

És a végén néhány Budapestet érintő terv. A Déli pályaudvar jövője?

A Déli pályaudvarra szükség van, a balatoni forgalmat nem tudnánk főleg nyáron kiszolgálni nélküle, mert önmagában a Kelenföldi pályaudvar nem tudja a nyugatra vagy délre menő forgalmat ellátni. Van egy terv a Budapesti Fejlesztési Központ gondozásában, a Déli és Nyugati pályaudvar közötti vasúti alagút, ami egy nagyon szép és ambiciózus cél. Teljesen megváltoztatná az életünket, hiszen a két főpályaudvar helyett két átmenő pályaudvar jönne létre. Ilyen nincsen ma Budapesten, egészen máshogy tudnánk szervezni a közlekedést.

Ez megvalósulhat? És ha igen, mikor?

Ez a 4-es metróval körülbelül azonos méretű projekt. Teljesen máshogy tudnánk szervezni a közösségi közlekedést, óriási bővülés lenne a kínálatban. Reményeink szerint meg fog valósulni, most a megvalósíthatósági tanulmány készül, és utána, ha elfogadja a kormányzat, indulhat a tervezés. Ez egy évtizedes program lehet, addig pedig a Délire bizony szükség van.

A HÉV-ek összekötése mikor valósulhat meg?

A HÉV-ek esetében évi 70-80 millió utasról beszélünk. Mind a pálya, mind a gördülőállomány megérett a modernizációra. A ráckevei és a csepeli HÉV esetében fontos lenne, ha közvetlen eljutást tudnánk biztosítani a metróhálózathoz. Készülnek a tervek, a Kálvin térig jönnének be a HÉV-ek, és ott át lehetne szállni a metróra. Ezzel megint sokkal jobb kínálatot tudnánk adni az utasainknak, sokkal vonzóbb tudna lenni a HÉV. Az észak-déli szakaszok összekötése vonatkozásában is vannak tervek a Budapesti Fejlesztési Központban. Mi a járműbeszerzésért vagyunk felelősek, amely reményeink szerint pár héten belül meg fog indulni.

A ferihegyi vasút mikor épülhet meg?

A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. bonyolítja le a projektet, úgy tudom, hogy az engedélyezési tervek a jogerőre emelkedésre várnak, tehát építési engedélyezési tervdokumentációval rendelkezünk. Ezzel szintén olyan kínálatot tudna adni a vasút a Magyarországra repülővel érkezőknek, amely minden másnál jobb. Hatalmas potenciál lenne benne, mert a Liszt Ferenc Repülőtér esetében már 16-17 millió utasról beszélünk, és ha egy jelentős részük fölülne a vonatra, az nagyon szép piacot jelentene, ezért bizakodva várjuk az erre vonatkozó kormánydöntést is.

A cikk végére ért.
Nyitókép: MTI/Koszticsák Szilárd
A címlapról ajánljuk

Továbbra is sok a halott

A regisztrált új esetek száma csökkent, de a napi halálozás csúcsközelben van a legfrissebb adatok...
×

Iratkozzon fel hírlevelünkre

és nem marad le az Infostart legfontosabb híreiről.
FELIRATKOZOM
×
INFOSTART
 
INFORÁDIÓ
PARTNEREINK
Sixt    iCom
infostart
AZ INFORÁDIÓ HÍRPORTÁLJA 
 
 

A médiaszolgáltatási tevékenységét a Médiatanács a Magyar Mecenatúra Program keretében támogatja.

NMHH
Az Év Honlapja 2018