Ma pontot tesznek az "év privatizációjának" tekintett adásvételre. A MÁV Cargo privatizációs szerződését véglegesítik, az eladás lebonyolításának határideje egyelőre nem ismert.

A magyar vasúti szállítmányozási cég eladására kiírt pályázaton a Rail Cargo Austria és a GySEV konzorciuma nyert 102,5 milliárd forintos ajánlatával. A konzorcium a vételáron felül öt év alatt 43,5 milliárd forintos fejlesztésre vállalt kötelezettséget.

Az előszerződést majdnem egy évvel ezelőtt, 2008. január 2-án kötötték meg. A teljesítés feltétele az európai versenyjogi áldás volt. Az unió versenyjogi hivatala halasztások után végül most novemberben hozott döntést, ennek eredménye, hogy a Győr-Sopron-Ebefurt Vasút Zrt. kiválik a konzorciumból és a Rail cargo Austria megválik a GYSEV-ben lévő üzletrészétől.

Bár az adásvételt idén nyáron az év privatizációjának kiáltotta ki az Emea Finance magazin, az osztrák lapok többször cikkeztek arról, hogy az állami tulajdonú osztrák vasút nem jó üzletet kötött a MÁV Cargo megvételével. A kifogások között felmerült a túl drága vételár, ami most, egy évvel az előszerződés megkötése után az árfolyamváltozások miatt még feljebb is kúszott, a 102,5 forint mostani árfolyamon 391 millió euró, de az átvételkor megszabott kurzus alapján 402 millió eurót kell fizetni, arról nem is beszélve, hogy a társfinanszírozónak szánt GySEV-nek is ki kellett szállni az üzletből.

Emellett az sem segített az ügynek, amikor kiderült, hogy mekkora sikerdíjat kapott egy kis betéti társaság a sikeres privatizáció után. Az eladás körülményeit vizsgálta az Állami Számvevőszék és a Gazdasági Versenyhivatal is, a számvevőszék több jogi problémát talált.

Az osztrák sajtó arról is többet cikkezett, hogy a MÁV Cargo nem több mint egy lepusztult, 15 ezer rozsdás vagonból álló társaság. Ráadásul a cég fő megrendelői, az autógyártók már bejelentettek elbocsátásokat, időszakos leállást, alacsonyabb termelést a pénzügyi válság és a gazdasági recesszió miatt, ami feltehetően a szállítások csökkenésében is megmutatkozik majd.