Infostart.hu
eur:
384.28
usd:
326.94
bux:
0
2026. január 2. péntek Ábel
Nyitókép: Unsplash

Egyelőre megfeneklett a kínai elektromos autók európai terjeszkedése

Októberben az új vámtarifák bevezetését követően tovább csökkent az Európában eladott kínai elektromos autók aránya.

A Dataforce adatai szerint a kínai gyártók az európai elektromosautó-eladások 8,2 százalékát adták októberben, ez további csökkenés a szeptemberi 8,5 százalékhoz képest - írja a Bloomberg híradása nyomán a Portfolio.

Ezzel már a negyedik egymást követő hónapban volt a piaci részesedésük az egy évvel korábbi szint alatt. A csúcs 2024 júniusában volt, akkor a kínai autógyártók részaránya elérte a 11,1 százalékot.

A legtöbb elektromos autót a BYD értékesítette 4630 darabbal októberben, 163 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A második helyen az MG áll 3846 értékesített járművel, ami viszont 56 százalékkal kevesebb, mint egy éve.

Címlapról ajánljuk
A kockázati tőkebefektetők már csak az AI-sztorikban látják a potenciált

A kockázati tőkebefektetők már csak az AI-sztorikban látják a potenciált

A kockázati tőke logikája látványosan elmozdult az AI megjelenésével. Az a növekedési tempó, ami néhány éve még kiemelkedőnek számított, ma sok befektető számára már nem elég izgalmas. Berecz Krisztián, a Captivate alapítója szerint a VC-k egyre inkább azokra a történetekre vadásznak, ahol akár tíz- vagy százszoros skálázás is elképzelhető rövid idő alatt. Ez azonban azt is jelenti, hogy rengeteg „jó, de nem elég AI-s” cég könnyen a partvonalon találhatja magát. Míg korábban százfős szervezetek kellettek egy bizonyos bevételi szinthez, ma már néhány tucat emberrel is globális cégek épülnek. Ez a hatékonyság azonban együtt jár azzal is, hogy sokkal gyorsabban jelennek meg új versenytársak, akár egyik napról a másikra. A Portfolio Checklist ünnepi különkiadásában azt jártuk körül, hogyan változik a startupverseny, és mit jelent mindez a hosszú távú növekedési stratégiák szempontjából.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×
×
×