Infostart.hu
eur:
363.02
usd:
313.75
bux:
150552.7
2026. augusztus 16. vasárnap Ábrahám
Concept of economic crisis due to war. The fall of the world economy and the global financial crisis
Nyitókép: Anton Petrus/Getty Images

Feledy Botond: Magyarország könnyen egyedül maradhat

Komoly gondot okozhat a magyar költségvetés számára, hogy az Oroszország elleni szankciók mellé az uniós jogállamisági eljárás miatti támogatások folyósítása is lelassul. A külpolitikai szakértő szerint Magyarországnak Németország álláspontja jelenti az utolsó mentsvárat ahhoz, hogy ne maradjon egyedül.

Feledy Botond szerint a magyar költségvetés számára kritikus pillanatban eszkalálódik a jogállamisági „konfliktus”, ami felveti a kérdést, hogy vajon lesz-e elegendő rugalmasság a magyar válaszban, vagy esetleg a kormányzat elmegy a végsőkig. A szakértő szerint a két számjegyű inflációval, a várhatóan stabilan magas energiaárakkal és azok volatilitásával, adott esetben az olaj és uránium embargójával a magyar gazdaságra „beláthatatlanul nagy hullámvasút” vár, az uniós ezermilliárdok viszont abszolút bekalkulált, fontos részei a magyar költségvetésnek az idei és a következő évben is. „Itt és most a politikai kitettsége a kormányzatnak valószínűleg nagyobb, mint a korábbi vitákban volt” – hangsúlyozta Feledy Botond.

A külpolitikai elemző úgy véli, hogy a „gazdasági hullámvasúthoz” teljes mértékben hozzájárul az orosz–ukrán háború, illetve a szankciós csomagok. Mint fogalmazott, a magyar kormányzat eddig a vitákat „házon belül kezelte”, most viszont a gazdasági makrokörnyezet túl van a magyar állam befolyásán, és például nem tud abba beleszólni, hogy hogyan fest az ellátási láncok krízise. Ráadásul

az is kérdéses, hogy Magyarország az olajembargót vagy a fűtőelemek oroszországi vásárlását hajlandó lesz-e vétózni, és lesz-e egyáltalán ilyen politikai lehetőség, vagy Németországgal milyen megállapodások születnek.

Feledy Botond arra is felhívta a figyelmet, hogy Magyarországnak a hátrányára válik, hogy nincs tengerpartja, saját tengeri kijárata, valamint LNG-terminálja, és sokkal inkább vezetékekhez kötött életet él – néhány másik országgal együtt – Közép-Európában.

A külpolitikai elemző arra a kérdésre, hogy az orosz–ukrán háború mennyire zárhatja össze az Európai Uniót, úgy vélekedett, hogy a rendszeren belüli kelet–nyugat irányú és a visegrádiak közötti törésvonalak nem fognak eltűnni. Az viszont biztosra vehető, hogy a kelet-európai régióban – a baltiaktól a románokon át a lengyelekig, főként utóbbiak vezényletével – egy oroszkritikus szekció formálódik, ami nem fog egyszerűen elmúlni, hiszen az érintettek egzisztenciális fenyegetésnek fogják látni Oroszországot egészen Vlagyimir Putyin hatalmának a végéig, de adott esetben akár tovább is – tette hozzá.

Feledy Botond szerint nem vitás, hogy mindebből leginkább Magyarország lóg ki. A kérdés pedig az, hogy a német hatalom és -biztonságpolitika mennyire változtatja meg a hosszú távú evolúcióját. „Ha jobban a magukévá teszik a transzatlanti lengyel oroszpolitikát, akkor Magyarország könnyen egyedül maradhat. Onnantól kezdve ez már egy kritikus pozíció” – magyarázta.

A témáról bővebben is szó lesz az InfoRádió Brüsszeli hét című műsorában szerda este 7 órától.

KAPCSOLÓDÓ HANG
Címlapról ajánljuk

Lengyel különgép érkezik Magyarországa a buszbaleset miatt

Az M3-as autópályán történt buszbaleset miatt a lengyel kormány a varsói külügyminisztérium és az egészségügyi szolgálatok képviselőit szállító különrepülőgépet küld Magyarországra - jelentette be Donald Tusk kormányfő.
inforadio
ARÉNA
2026.08.17. hétfő, 18:00
Baranya Sándor
egyetemi docens, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Vízépítési és Vízgazdálkodási Tanszék vezetője
A második Kína-sokk

A második Kína-sokk

Néhány évvel ezelőtt részt vettem Párizsban egy zártkörű eszmecserén, ahol kutatók és az európai autóipar nagyágyúinak képviselői vitatták meg az akkor éppen fellendülő kínai gépjárműexport várható hatásait. Meglepetésemre a megbeszélésen részt vett az Airbus egyik képviselője is, akit a kávészünetben kifaggattam jelenléte okairól. Elmondta, hogy ők ugyan nem autókat gyártanak, de már ekkor aggódtak amiatt, hogy ahogy Kína szorongatni kezdte az európai gépjárműipart, úgy fogja majd nehéz helyzetbe hozni a légijármű-gyártókat is néhány év múlva. Pedig ekkor még nem is volt felkapott téma második Kína-sokk ügye. Ma már egészen más a helyzet, Európának pedig lépéseket kell tennie ipari bázisa megőrzése érdekében.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×