A szakértő rámutatott, hogy Magyarországon nem csak a tisztán elektromos járművek, hanem az úgynevezett plug in hibridek, azaz konnektorból tölthető hibridek is kapnak támogatásokat. Vagyis a járműnek van egy benzines motorja, de van egy olyan elektromos hajtása is, amely megengedi, hogy akár 30-40-50 kilométert teljesen tiszta elektromos üzemmel menjen az autó.

A szakértő szerint Magyarországon még a százat sem éri el az elektromos autók száma. Ráadásul az áruk meglehetősen magas.

"A Magyarországon ma elérhető legolcsóbb elektromos autó 8 millió forint körüli, a Citroën és a Mitsubishi Peugeut kínál egy kisméretű városi autót, valamint a Volkswagen az E-up nevű, szintén mini autóját. Ezután már a 10-15 millió feletti kategóriák következnek. Azt gondolom, ez a magánembereknek a következő időszakban nem nagyon lesz elfogadható, tehát különböző ösztönző programokra lenne szükség ahhoz, hogy ezek a járművek jobban elterjedjenek" - jelezte.

Hozzátette, hogy az említetteken túl más gyártók is készítenek elektromos autókat. Nagy szó volt a Tesla megjelenése. Magyarországon egyelőre hivatalosan nem kapni az autójukat, de különböző-úton-módon azért már bekerültek az országba. De természetesen a nagy márkák - BMW, Audi, Kia, Toyota, Nissan is megjelent az elektromos, illetve plug in hibrid modelljeivel.

"Mivel a Tesla esetében úgymond szürke-importálásról van szó, a használt-autó hirdetésekben 40 millió körüli összegért kínálják a járműveket. Ezek az átlagember számára nagyjából az elérhetetlen kategóriába tartoznak. Kétségtelen, hogy nem csak nálunk, hanem külföldön is jellemzően a céges felhasználók kiváltsága, hogy ők elektromos autót vásároljanak, Egy céges vásárlásnál különböző költségelemek elszámolása miatt rentábilis lehet egy ilyen autó használata. Egy probléma azért mindig adódik az elektromos autóval: ezeknél a lízing-költségek magasabbak, mert nem lehet tudni, hogy az elektromos autónak mi lesz a jövője. Márpedig egy ilyen bérleti konstrukció esetében fontos lenne, tudni, hogy a használt piac mit ér majd 3-4 év múlva" - mutatott rá.

"Az a kérdés, hogy a technológia hova fejlődik. Ha az van, ami most, abból könnyű lenne kiindulni, hogy tudjuk, hogy mennyi egy hatótáv, meddig tart az akkumulátora, de azt nem lehet megjósolni, hogy nem jön-e egy olyan újabb találmány, amitől az akkumulátorok, amely a mostani 150-180-200, vagy a Tesla 400 kilométere helyett akár 600 kilométert is megtehet. Ha tehát egy lízingcég egy ilyen autót kitesz a piacra, és vállalja, hogy három év múlva vissza is veszi, vagy maradványértéket kalkulál rá, nehéz helyzetbe kerülhet, hiszen ha jön egy ilyen technológiai váltás, a 150 kilométert tudó autó hátrányban lesz, értékét veszti, ezt bele kell kalkulálni, így drágább" - mondta Karner Miklós.