Nagy Attila Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter korábbi közlésére hivatkozva úgy vélte: első körben a cég mintegy 30 százaléka kerülhetne a tőzsdére.

A törvényi felhatalmazás 25 százalék plusz egy szavazatig engedi a tőzsdére bocsátást, de a második lépcsőben 75 százalékig is el lehet menni.

Az autópálya-kezelő vezérigazgatója hangsúlyozta: az idei év kiemelt feladata a privatizáció, de a társaság alaptevékenysége ezután sem változna.

Az állam bevételhez jutna, és a kialakuló verseny miatt lejjebb mehetnének az üzemeltetési költségek - sorolt néhány érvet a magánosítás mellett Nagy Attila.

Az idei célok

A vezérigazgató szólt arról is, hogy az autópálya-kezelő célja idén a jelenlegi színvonal szinten tartása. Nagy Attila emlékeztetett arra, hogy egy adott szolgáltatási szintre szerződnek az állammal, ezt kell biztosítaniuk.

A pontozási rendszerben megnézik a pályaszerkezetet, a pihenőhelyeket. Ha valami nincs rendben, akkor pénzlevonás a büntetés. Ugyanakkor a jelenlegi színvonal megfelel a szerződésnek - tette hozzá.

A cégvezető felhívta a figyelmet arra, hogy az M0-ás Duna-hídja túl nagy terhelésnek van kitéve, így ott égető szükség van az új nyomsávra.

Ráadásul tavaly három olyan baleset is volt, amikor a fuvarozók "elvitték" a hídszerkezet egy kisebb-nagyobb darabját.