Infostart.hu
eur:
377.95
usd:
319.69
bux:
130030.34
2026. február 8. vasárnap Aranka
Electric car in charging
Nyitókép: seksan Mongkhonkhamsao/Getty Images

Egy komoly tévhit a fagyról és a villanyautók akkumulátoráról

A jelenlegi rendkívüli hidegben sok elektromosautó-tulajdonos aggódva figyeli a hatótávolság csökkenését. Bár a modern akkumulátorkezelő rendszerek (BMS) hatékonyan védik a cellákat, néhány tudatos lépéssel jelentősen javíthatjuk az autó téli hatékonyságát és kímélhetjük a legértékesebb alkatrészt.

A szakértők hangsúlyozzák: az elektromos autók akkumulátora teljesen más technológia, mint a mobiltelefonoké. Míg a telefonok hajlamosak a hidegben hirtelen kikapcsolni, az autók fejlett hőszabályozása megakadályozza a cellák károsodását, még ha ez némi energiaveszteséggel is jár - olvasható a villanyautosok.hu cikkében.

Miért csökken a hatótáv a hidegben?

A jelenség hátterében nem az akkumulátor meghibásodása, hanem egyszerű kémia áll. Fagyban az akkumulátorban lévő elektrolit folyadék sűrűbbé válik, ami lassítja a lítium-ionok mozgását. Ez két közvetlen következménnyel jár. Az akkumulátor nehezebben adja le és veszi fel az energiát. A rendszernek nemcsak az utasteret, hanem magát az akkumulátort is fűtenie kell, hogy az az optimális üzemi tartományban maradjon.

Gyakorlati tanácsok a fagyos napokra

  • Ha tehetjük, az indulás előtt fél órával indítsuk el az autó fűtését, miközben az még a töltőre van csatlakoztatva. Így az utastér és az akkumulátor fűtéséhez szükséges energiát nem az akkuból, hanem a hálózatból nyeri a rendszer.
  • A DC villámtöltés és az általános töltés is sokkal hatékonyabb, ha az akkumulátor már meleg. Érdemes tehát a hosszabb út végén, "meleg" akkumulátorral megállni tölteni, mintsem reggel, jéghideg cellákkal próbálkozni.
  • Extrém hidegben érdemes kerülni a 20 százalék alatti töltöttséget. A BMS-nek szüksége van tartalék energiára, hogy fagyvédelmi funkcióit ellássa, ha az autó hosszabb ideig áll a szabadban.
  • Ha egyedül utazunk, a kabinfűtés helyett használjuk az ülés- és kormányfűtést. Ezek sokkal kevesebb energiát fogyasztanak, így több marad a hajtásra.

Kell-e félteni az akkut a fagyban?

A modern autók BMS-e „bolondbiztos”. Ha a cellák túl hidegek, a rendszer korlátozza a gyorsulást és a visszatápláló fékezést (regenerációt), hogy megvédje az akkumulátort a károsodástól. Ugyanígy a töltési sebességet is visszaveszi, amíg a cellák fel nem melegszenek. Tehát a felhasználónak nem kell attól tartania, hogy a hidegben való használat tönkreteszi a méregdrága alkatrészt – a technológia vigyáz magára, mi csupán a hatékonyságot javíthatjuk a fenti tippekkel.

Címlapról ajánljuk
Mi lett volna ha... a történelemben – másképp is alakulhatott volna a magyar vagy a német nép sorsa

Mi lett volna ha... a történelemben – másképp is alakulhatott volna a magyar vagy a német nép sorsa

Németországban nemrég új kiállítás nyílt, amely bemutatja, hogy a kulcspillanatokban milyen alternatív lehetőségek voltak egy-egy fontos, az ország jövőjét döntően befolyásoló döntésnél. Lakatos Júlia, a Méltányosság Politikaelemző Központ stratégiai igazgatója az InfoRádióban elmondta: a magyar történelemből nagyon nehéz kiemelni ilyen időpontokat, mert nem igazán van társadalmi konszenzus arról, kinek mi fáj, ugyanis szerinte a megosztottság a történelemszemléletünkben is jelen van.

Figyelmeztetés: a luxusigények felfalják – veszélyben lehet a zöld jövő

A megújuló energiaforrások globális térnyerése látványos, mégsem hozza el automatikusan a fosszilis korszak végét – mutat rá egy friss tanulmány. A kutatás egyik szerzője, Ürge-Vorsatz Diána szerint a globális energiaéhség erősebb, ezért az új megújuló kapacitások jelentős része nem a szén- vagy gázalapú erőműveket váltotta fel, hanem az új fogyasztást szolgálta ki.
inforadio
ARÉNA
2026.02.09. hétfő, 18:00
Salát Gergely
sinológus, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem és a Magyar Külügyi Intézet munkatársa
EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×
×
×