Azt még a világbajnoki címvédő Sebastian Vettel is elismerte, hogy kevesebb tapadással gazdálkodhatnak az idei Formula-1-es autók, mint tavalyi változataik. Mindenki óvatos, de az a barcelonai négy nap alatt is látszott: a Red Bull mindenképpen a mezőny elején található. Vettel kedden az első helyen zárt - ami persze semmit sem jelent, hiszen mindenki más programot teljesít. A Red Bull erejére jellemző, hogy a második tesztnapon a közepes keverékű abroncsokkal is mindössze három tizedmásodperccel voltak lassabbak, mint a Force India - amelyről a harmadik napon egyszerűen leesett a motorborítás egy része - és a Sauber - amelynek többször is kilyukadt a kipufogója - a szuperlágyon. Igaz, a harmadik tesztnapon a Red Bull váltógondokkal küzdött, és az újfajta kerékcsavarjuk is gondokat okoz a kerékcseréknél.

Az első tesztnap legnagyobb vesztese a Lotus volt, a csapat néhány kör után rá kellett döbbenjen: a Jerezben még ígéretesen muzsikáló autóval olyan komoly gondok vannak, hogy a csapat kénytelen volt összepakolni, és visszamenni a gyárba. A kihagyott három tesztnap helyett kértek ugyan három privát tesztnapot, ám ehhez valamennyi csapat beleegyezése szükséges lenne, ami igen kétséges, hogy meglesz-e.

A McLaren úgy tűnik, ott folytatja, ahol tavaly abbahagyta. A wokingiak ezúttal nem küszködnek a felvezető teszteken, és meglepően kevés technikai gondjuk van. Lewis Hamilton ugyan a kiszivárgott hírek szerint nem elégedett az autóval, ám ezt gyorsan egy hivatalos interjúban cáfolta, mondván: az autó jobb, mint amire számított.

A tesztek egyik legnagyobb talánya a Ferrari. Jerezben ugyan Fernando Alonso futott egy nagyon gyors kört, ám a csapat mégis visszafogottan nyilatkozott az autóról. Az, hogy "sok lehetőség van benne", azt sugallja: még nagyon nem sikerült kihozni belőle a legjobb teljesítményt. Barcelonában a vörösök a kipufogó elhelyezését is próbálgatták - alapvetően a hátsó futómű terelőlapjaira irányítják a forró gázokat.

A Mercedes igyekszik behozni a késői autóbemutató miatti esetleges lemaradást, ám nem segített neki az sem, hogy az első napon Schumacher hidraulikus problémák miatt keveset körözhetett. Hiába a Red Bull a favorit, a legnagyobb figyelem mégis a Mercedes autóját követi. Először az elején sejtettek egy passzív F-csatornát, később a hátulján keresgettek egy, a dupla diffúzorhoz hasonló szerkezetet, és az FIA is jelezte: még a szezon rajtja előtt szigorítani tervezik a kipufogókkal kapcsolatos szabályokat.

Hogy a csapatok még csak tesztelésre használják a barcelonai pályát, arra jó példa, hogy a harmadik napon a Caterham Vitalij Petrovval a volánjánál olyan leggyorsabb kört futott, amelyre minden csapat felfigyelt. Mint kiderült, az időmérő rendszer hibásodott meg.

És persze folyik a taktikázás. A Ferrari bejelentette, hogy az utolsó tesztet egy nappal később kezdik meg, hogy így egy nappal tovább is maradhassanak - immáron egyedül - Barcelonában. Ezt követően a Red Bull is bejelentette, szinzén ezeken a napokon kíván tesztelni.