Pénteken megkezdődött a londoni metrósok ki tudja, hányadik sztrájkja – a munkabeszüntetés ezúttal 24 órás, és a városközponton áthaladó, a Heathrow reptérig tartó, valamint a Docklands üzleti negyedbe dolgozókat szállító Piccaddilly, Jubilee, Central és Victoria vonalakat érinti.

Miként a korábbi sztrájkok idején gyakran már előfordult, nem állt le az összes szerelvény, és néha-néha megjelenik egy-egy vonat. A Piccadilly vonal északi részén járt például a metró, 8 percenként, a reptérre viszont nem lehetett rajta utazni.

A befolyásos RMT szakszervezet azonban azt mondta, hogy „sziklaszilárd a sztrájk”. Az érdekképviselet szerint az új munkabeosztás – Londonban most újítják fel a pandémia után az éjszakai metrójáratokat – tönkreteszi majd a vezetők családi életét. A héten már folyt az alkudozás a kormánnyal és a közlekedési hatósággal, de sikertelenül, és az RMT azt mondja, hogy így december 18-ig 6 alkalommal tartanak majd ismétlődő sztrájkokat.

A londoni metrósok átlagfizetése évi 56 év félezer font – szemben a fővárosi közel 40 ezres átlagfizetéssel.

A metróvezetők 43 napnyi éves fizetett szabadságot élvezhetnek, 50 évesen korkedvezménnyel, 60 évesen pedig teljes nyugdíjjal vonulhatnak vissza. Cserébe viszont 17, egymást követő hétvégén is munkába kell állniuk, és

8 órával a műszak előtt nem ihatnak alkoholt.

Sokak számára még így is irigylésre méltó a megélhetésük és felteszik a kérdést, hogy akkor miért is sztrájkolnak.

A szakszervezet szerint „elfogadhatatlan az új éjszakai beosztás” – bár egyesek azzal vágtak vissza a Twitteren, hogy más szakszervezetek dolgozói alkut kötöttek, hogy évente csak 4 éjszakai műszakot kell vállalniuk. Az RMT szerint az elmúlt időszakban 200 metróvezetőt bocsájtottak el és ez is növeli a dolgozókra nehezedő nyomást.

A dolog hátterében az is meghúzódik, hogy a pandémia – az elmaradt utasok miatt – hatalmas csapást mért a londoni közlekedési vállalat költségvetésére. Ez a cég, sok más fővárosi közlekedési vállalattal szemben 72 százalékban a jegyárakból befolyó bevételből él meg és csak minimális kormánytámogatást kap. New Yorkban és Párizsban ez az arány csak 38 százalék, Madridban 47 százalék és Szingapúrban 21 százalék. A brit közlekedési miniszter, Grant Shapps igyekezett mosni a kezeit és egy interjúban azt mondta, hogy a vita a közlekedési vállalat és Sadiq Khan londoni főpolgármester vitája.

A költségvetési lyuk miatt Tfl néven ismert londoni közlekedési vállalatot már háromszor ki kellett mentenie a kormánynak, és ez az egyik oka, hogy a londoni főpolgármester kiterjesztette a régebbi autók szegényebb tulajdonosait büntető, „alacsony emissziós” behajtási zónát.

A londoni metró vezetés azt mondta, hogy „a legtöbb vezető elfogadja a változásokat és csak egy kisebbség sztrájkol. További rugalmas beosztásokat kínálunk, térjenek vissza a tárgyalásokhoz” – mondta.

A múlt héten közben felmerült, hogy a finanszírozási gondok miatt leállíthatnak egy teljes londoni metróvonalat és megszüntethetik az autóbusz-útvonalak egyötödét. Illetékesek és aktivisták mindeközben arra sürgetik az embereket, hogy a klímaváltozás elleni harcban többet használják a tömegközlekedést és több utat tegyenek meg kerékpárral.