Infostart.hu
eur:
381.42
usd:
321.78
bux:
128831.58
2026. február 1. vasárnap Ignác
Pozsony, 2017. június 20.A Volkswagen szlovákiai leányvállalatának dolgozói a pozsonyi gyár előtt sztrájkjuk első napján, 2017. június 20-án. A német járműgyártó alkalmazottai a bérköveteléseik megtagadása miatt szüntették be a munkát. (MTI/EPA/Jakub Gavlak)
Nyitókép: A Volkswagen szlovákiai leányvállalatának dolgozói a pozsonyi gyár előtt sztrájkjuk első napján, 2017. június 20-án. A német járműgyártó alkalmazottai akkor a bérköveteléseik megtagadása miatt szüntették be a munkát. (MTI/EPA/Jakub Gavlak)

Hamarosan érkezik a leépítés a pozsonyi Volkswagennél

Júniusig radikálisan csökkenthetik a pozsonyi Volkswagen autógyár alkalmazottainak számát. A vállalat a gyártás optimalizálása miatt több változtatást is tervez a következő hónapokban.

Lapok szerint úgy tudni, az autógyár nem tervezi újabb modellek gyártását, idén két gyártósoron csökkentik a műszakok számát, emiatt júniusig háromezer munkást bocsáthatnak el a pozsonyi konszernből. Sajtóértesülések szerint a cég vezetése már tájékoztatta az alkalmazottakat a tervezett lépésekről. Mintegy 800 munkásnak nem hosszabbítják meg a meghatározott időre szóló szerződését.

Visszaküldik Magyarországra az Audi Hungariától kölcsönkapott 400 alkalmazottat.

A munkaközvetítő ügynökségek által felvett 600 alkalmazott sem kap további megbízatást a munkaadótól. A dolgozók közül 500-an ideiglenesen a konszern más gyáraiban találhatnak munkát, és 600 munkás a természetes fluktuáció eredményeként távozhat az autógyárból.

A műszakok megkurtítása miatt további juttatásoktól is eleshetnek a munkavállalók.

„A napokban részletesen tájékoztattuk a vállalat alkalmazottait a jelenlegi helyzetről és az ebből fakadó rendelkezésekről. A cég felelősségteljesen kezeli a kialakult helyzetet, aktívan segítjük az érintetett alkalmazottak további elhelyezkedését, például belső állásbörzét szervezünk” – nyilatkozta Lucia Makaiová, a pozsonyi Volkswagen szóvivője.

Az autógyár nem erősítette meg a sajtóban megszellőztetett számokat. Zoroslav Smolinský, a szakszervezet elnöke nem annyira borúlátó, szerinte elképzelhető, hogy új modelleket is gyárthatnak majd a pozsonyi üzemben.

A szakszervezet a nyomásgyakorlás érdekében a német kollégák segítségét kéri. „A vezetőség tájékoztatott a lehetséges létszámcsökkentésről. Ez azonban csak akkor veszélyeztet, amennyiben az elkövetkező évekre az üzem nem kapna engedélyt új modellek gyártására“ – fogalmazott Smolinský.

Az optimalizáció miatt már ebben az évben kevesebb műszakban gyártják majd a SUV-okat és a városi kisautókat Pozsonyban. A szabadidőautók, azaz az SUV gyártásánál 9 év után visszatérnek a klasszikus három műszakos modellre. 2010-ben vezették be a négy műszakos gyártási modellt a gyárban, akkor úgy tervezték, hogy egy-másfél évig tartanak ki a gyakorlat mellett.

Az eddigi két műszak helyett már csak egy műszakban gyártanák a városi kisautókat a pozsonyi gyárban.

Címlapról ajánljuk
Molnár Martin: 2030 környékén tervezem a Forma–1-es debütálásomat

Molnár Martin: 2030 környékén tervezem a Forma–1-es debütálásomat

Több mint száz lóerővel erősebbek az autók, jóval nagyobbak a szárnyak és a leszorító erő is, de nagyon élvezetes a közös munka – mondta az InfoRádióban a 17 éves autóversenyző, aki feljebb lépett a brit Forma–4-ből, és idén már a GB3-bajnokságban láthatjuk. Mint fogalmazott, az a célja, hogy minél többször dobogóra állhason az idei futamokon. Wéber Gábor F1-es kommentátor szerint eddig nagyon profin menedzselt volt Molnár Martin karrierje, de rendkívül rögös út vár rá.

Azt hihetnénk, most aztán elég csapadék esett, pedig... íme a számok

Nem esett elég hó a talaj mélyebb rétegeinek feltöltődéséhez, de a tavaszi aszályt némiképpen enyhítheti ez a csapadék – mondta az InfoRádióban a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Környezeti Fenntarthatósági Intézetének vezetője. Bíró Tibor egyetemi tanár szerint viszont tavaszi árvíz sem várható.
inforadio
ARÉNA
2026.02.02. hétfő, 18:00
Tárnok Balázs
a Nemzeti Közszolgálati Egyetem John Lukacs Intézet kutatásért felelős igazgatója
Hatalmas gazdasági árat fizetünk az EU-s széthúzás miatt – megdöbbentő jelentést adott ki Brüsszel

Hatalmas gazdasági árat fizetünk az EU-s széthúzás miatt – megdöbbentő jelentést adott ki Brüsszel

Papíron egységes piac működik Európában, a gyakorlatban azonban a 450 milliós gazdasági tér még mindig nem viselkedik valódi belső piacként: a termelékenység három évtizede tartósan elmarad az amerikai szinttől, jelenleg is csak annak mintegy 78–79 százalékán áll. A szolgáltatások – amelyek az uniós GDP közel háromnegyedét adják – alig integráltak, az EU-n belüli kereskedelemben súlyuk jóval kisebb, mint az áruké. A határon átnyúló forgalom költségeit modellezve az jön ki, hogy az áruk esetében átlagosan 67 százalékos, a szolgáltatásoknál közel 95 százalékos „kvázivám” terheli az EU-n belüli kereskedelmet a belföldi ügyletekhez képest. Vagyis egy vámunión belül is olyan rejtett súrlódások működnek, mintha 27 belső határ lassítaná a növekedést – és ez ma az egyik legkonkrétabb, számszerűsíthető versenyképességi hátrány Európában.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×
×
×