A Forma–1 76 éves történetében egészen a múlt hét végéig sohasem fordult elő, hogy egy futamot követően egy csapat mindkét autóját kizárják más-más szabálysértés miatt. A Kínai Nagydíjon precedens nélküli büntetést hozott a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA), a vétkes pedig a Ferrari volt. Az indoklás szerint Charles Leclerc autója egy kilogrammal könnyebb volt a megengedett súlyhatárnál (800 kilogramm), Lewis Hamilton versenygépénél pedig a padlólemez kopórétege volt néhány tizedmilliméterrel keskenyebb. Leclerc az ötödik, míg Hamilton a hatodik helyen ért célba Sanghajban, de az utólagos kizárás miatt mindketten pont nélkül maradtak.

A Ferrari a döntés után közleményt adott ki, amelyben nem tiltakozott a büntetés ellen, hanem elismerte a hibákat, továbbá a maranellói istálló jelezte azt is, nem az volt a célja, hogy előnyökre tegyen szert.

Wéber Gábor a történtekkel kapcsolatban úgy fogalmazott az InfoRádióban, hogy előfordulnak kizárások a Forma–1-ben, nem példa nélküliek. A 2023-as Amerikai Nagydíj után szintén Leclerc és Hamilton járt pórul, mert autójuk padlólemezén a megengedettnél nagyobb mértékű kopást mértek, így akkor sem szerezhettek pontot. A Forma–1-es kommentátor szerint a mostani, kínai kizárások azért nagyon furcsák, mert három pilóta is érintett volt, hiszen Pierre Gasly (Alpine) autója sem érte el a 800 kilogrammos minimumsúlyt. Mint mondta, korábban is láthattunk már olyat, hogy rosszul állította be az autóját vagy nagyon a határértékeket súrolta, esetleg véletlenül túllépte azokat egy-egy csapat, és olyankor mindkét versenyzőt ugyanabból az okból zárták ki utólag. Olyan eset azonban még nem fordult elő, mint Kínában Charles Leclerc-rel és Lewis Hamiltonnal.

A kommentátor úgy véli, nem figyelmetlenség vagy kapkodás történt a Ferrari részéről, egyszerűen „annyira feszegetik már a határokat a csapatok”, hogy néha becsúszik egy-egy kellemetlen baki. Megjegyezte, hogy a csapatok az utolsó néhány dekagrammra is rámennek azért, hogy ne vigyen fel felesleges plusz súlyt magával a versenyző a pályára, amit természetesnek tart, mert semmi sem tiltja, hogy kicentizzék a szabályok adtak lehetőségeket, kereteket. Wéber Gábor szerint a szakemberek általában tökéletesen számolnak, és „tűpontosan belövik, hogy hány kilónak kell lennie az autónak vagy mennyit kophat a kopólemeze”,

néha azonban benne van a pakliban, hogy rosszul kalkulálnak valamivel, és ilyenkor átléphetnek egy-egy határértéket.

Ezzel együtt furcsának tartja, hogy Ferrari két különböző területen is technikai hibát követett el egy versenyhétvégén belül. Hozzátette: a mérnökök minden versenyen „ugyanazt a munkamenetet követik”, előre kijelölik a teendőket, pontos időbeosztás van a feladatok elvégzésére és nagyon figyelnek a szabályok betartására, ezért sem gondolja azt, hogy kapkodás miatt járt így a maranellói istálló.

Wéber Gábor ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy sprintfutamot is rendeztek Sanghajban, és ilyenkor egy versenyhétvége alatt kétszer is át lehet állítani az autókat, igaz, csak egyetlen szabadedzést tartanak. Ez abból a szempontból hátrányosan érinti a csapatokat, hogy kevesebb idő és lehetőség van a tapasztalatszerzésre az adott pályával, illetve az autóbeállításokkal kapcsolatban. A sanghaji sprintfutamot Lewis Hamilton nyerte, Charles Leclerc pedig ötödik lett, és a sikeres szombati szereplés után a kommentátor szerint

a Ferrari „talán bátrabban és a kelleténél magabiztosabban közelítette meg a határokat, jóval inkább a közelében akart lenni annak a fizikai tartománynak, ami még megengedett, és ebben kalkulálta el magát”.

Még csak két futamon van túl a Forma–1 idei szezonjának mezőnye, és 22 verseny van hátra, így a Ferrarinak bőven meglesz az esélye a felzárkózásra. Lewis Hamiltonnak 35, míg Charles Leclerc-nek 36 pont a hátránya az összetettben élen álló Lando Norisszal szemben. Wéber Gábor példaként a McLarent említette meg, a brit csapat ugyanis tavaly csak a májusi Miami Nagydíj után kezdett el igazán jól szerepelni, és a szezon végén végül behúzta a konstruktőri vb-címet, illetve egyéniben Lando Norris megközelítette Max Verstappent. A kommentátor megjegyezte: „még nem ment el a hajó” a Ferrari szempontjából, de az tény, hogy komoly ponthátrányba került a McLarennel, a Mercedesszel és a Red Bull-lal szemben is. Emiatt nagyon erős autóra és folyamatosan jó szereplésre lesz szüksége az olasz istállónak a szezon további részére, ellenkező esetben akkora lesz a hátránya, amelyet nem biztos, hogy be tud hozni.

Wéber Gábor hozzátette: a Ferrari a továbbiakban már nem nagyon hullajthat el pontokat, futamról futamra a dobogós helyezésekért és győzelemért kell küzdenie, mert ha csak mindig a McLaren közelében van, de nem veri meg a wokingiakat, akkor nem lesz esélye címekért menni.

„Az a kulcskérdés, hogy a Ferrari tud-e olyan autót produkálni a hátralévő 22 versenyhétvége nagy részén, ami meccsben van a McLarennel. A Ferrarinak legalább 60-40 százalékos arányban kellene megelőznie a McLarent a következő versenyeken, hogy visszahozza ezt a ponthátrányt. Ha nem lesznek erre képesek, akkor gyakorlatilag konzerválhatják a nagy lemaradást, még abban az esetben is, ha mostantól kezdve pariban lesznek a McLarennel” – fejtegette Wéber Gábor.