Hogy Talmácsi idén nem az Aspar csapatban folytatja, már tavaly nyáron kiderült: akkor jelentette be Jorge "Aspar" Martinez, hogy a versenyzőre építve magyar csapatot alapít, amely a 250-es köbcentis géposztályban egyedül Gábort foglalkoztatja majd. Akkortájt közölte Bajnai Gordon nemzeti fejlesztési és gazdasági miniszter, hogy 40 milliárd forintosból egy dél-balatoni település, Sávoly mellett 2009 közepéig megépül a Balatonring, a beruházás költségeit pedig legnagyobbrészt a Talmácsi 250-es csapattársait - tehát az Aspar Team versenyzőit - is szponzoráló Sedesa nevű cég állja.

Mára kiderült, hogy a Balatonringen idén biztosan nem lesz MotoGP-futam, mivel még el sem kezdték az építését, Talmácsi pedig igen nehéz helyzetbe került, hiszen szponzorai februárban egytől egyig kihátráltak mögüle. Két hete Jorge Martinez azt közölte, nem tudja megvásárolni a versenyző számára a második motort, ezért a magyar sportolónak az első két futamon nem lesz tartalék gépe. Talmácsi menedzsere az InfoRádiónak legutóbb azt mondta: rengeteg magánember kereste fel őket azzal, hogy segítene a félmillió eurót kóstáló, az Aprilia gyár által felkészített motor megvásárlásában. Stefano Favaro akkor azt mondta: kénytelenek elfogadni a felajánlásokat.

Nem most először fordul elő, hogy Talmácsi Gábor ideálisnak nem nevezhető körülmények között kénytelen versenyezni, a problémák azonban általában az idény során, és nem még az előtt jelentkeztek. A következőkben összefoglaljuk a magyar versenyző idényeit, a neki tett ígéreteket és azt, hogy mi valósult meg a nagy szavakból.

Kezdetek

Azzal, hogy a 2001-es idényre leszerződött a Racing Service csapatához, Talmácsi Gábor lett az első magyar motorversenyző, aki teljes szezonra szóló szerződést kapott a gyorsaságimotoros-világbajnokságon. A sportoló a korábban ugyancsak a vb-n versenyző Lucio Cechinello közreműködésével írt alá az olasz istállóhoz, amelynek saját fejlesztésű kittel ellátott Hondájával az év során 34 pontot gyűjtött össze, és a 18. helyen végzett, ezzel a harmadik legjobb újonc lett. Sikerült ez annak ellenére, hogy komoly technikai gondokkal küzdött: versenygépének futóműve gyenge, motorja pedig erőtlen volt.

A következő idénynek már az Italjet Racing Team versenyzőjeként vágott neki Talmácsi Gábor, a - főleg robogóiról híres - gyár ugyanis együttműködési szerződést kötött a Racing Service-szel, és átvette annak teljes személyzetét. A csapat vezetői nagy terveket szőttek, annak ellenére, hogy amióta 1999-ben visszatértek a versenyzéshez, csak szenvedtek. Azt ígérték, hogy az Italjet-gépek a kategóriában leggyorsabb Apriliák, Derbik és Hondák ellenfelei lesznek, ebből azonban semmi sem teljesült: Talmácsit folyton technikai problémák hátráltatták, motorja tökéletesen alkalmatlan volt a versenyzésre. Mivel a szezon első öt futamán képtelen volt a 18.-nál jobb helyezést elérni, úgy döntött, otthagyja az olasz csapatot. A PEV ADAC Sachsen Hondához szerződött, amelynek színeiben továbbra is a mezőny második felében versenyzett, ám az év tizennegyedik futamán, Brazíliában élete legjobb helyezését érte el, 4. lett. A német csapattal tíz verseny alatt 20 pontot szerzett és a 22. helyen zárta a szezont.Egy lépés előre, kettő hátra

A következő idényre az előző esztendő világbajnokának istállója, az Exalt Cycle Red Devil ajánlott szerződést a magyar motorosnak. Az óriási várakozások ez alkalommal sem teljesedtek be - ennek oka részben az is volt, hogy Talmácsi a szezon kezdete előtti teszteken eltörte a csuklóját és a lábát, így sokkal kevesebbet gyakorolhatott, mint a többiek. Az első nagydíjakon sok technikai problémával kellett megküzdenie, később azonban javult a helyzet, így - annak ellenére is, hogy Japánban talpcsonttörést szenvedett - többször sikerült a legjobb tíz között végeznie. Mégsem volt elégedett, hiszen a csapat egyértelműen csapattársát, a német Steve Jenknert tartotta az első számú versenyzőnek, aki ennek megfelelően jobb motort is kapott. Ebben az évben Talmácsi 70 vb-pontot gyűjtött és a 14. lett a végelszámolásban.

Újabb év, újabb csapat. Talmácsi Gábor 2004 végén ismét egy nemrég visszatért robogógyártó, a Semprucci Malaguti együtteséhez szerződött, amelynek gépei - az Italjethez hasonlóan - hatalmas hátrányban voltak az Apriliához, a Hondához és a KTM-hez képest. A versenyző akkor úgy nyilatkozott: "Laikusok számára visszalépésnek tűnhet a váltás, hiszen a Malaguti versenyzői idén összesen mindössze 11 pontot szereztek a vb-n. A csapat azonban olyan tervet tett elém, amire nem tudtam nemet mondani, ráadásul én leszek az első számú pilótájuk." A különbség a két olasz istálló között annyi volt, hogy a Malaguti mindent megtett a fejlődés érdekében, és valóban Talmácsit favorizálták, aki meg is hálálta ezt: a Cseh Nagydíjon az 5. lett - ez volt a gyár valaha elért legjobb eredménye. A versenyző 2005-ben 43 pontot gyűjtött és a 17. helyen zárt.

Elúszott a 250

A Malagutinál eltöltött esztendőben Talmácsi Gábor megmutatta, mire képes egy gyenge motorral, így egyre több nagy csapat kezdett érdeklődni iránta. A versenyző végül a Red Bull KTM-mel kötött szerződést, ezzel Mika Kallio és Julian Simon mellett ő lett az istálló harmadik pilótája. Az idény nagyszerűen indult, Talmácsi megszerezte első győzelmeit, néhány futammal a vége előtt pedig matematikai esélye volt arra, hogy világbajnok legyen, és már kezében volt a szerződés, amely helyet biztosított volna neki a negyedliteresek mezőnyében.

Aztán jött az emlékezetes, Kallio számára létfontosságú Katari Nagydíj, amely előtt a csapatvezető, Harald Bartol arra kérte a magyar versenyzőt, segítse csapattársát vb-aspiráns ellenfele, Thomas Lüthi ellenében. Talmácsinak nem mondták, hogy nem előzheti meg Kalliót, ezért a befutónál elé vágott - úgy tudta, még egy kör hátra van a versenyből - és megszerezte a győzelmet, értékes pontokat halászva el a finn elől, ami a végelszámolásban Lüthi győzelmét hozta. A magyar versenyzőnek megromlott a viszonya a KTM-mel, amelynek vezetői az idényzáró Valenciai Nagydíj előtt közölték: a korábban aláírt, a 250-es KTM-csapattal kötött szerződés érvénytelen, a 125-ös sorozatba pedig szatellitcsapatukba hajlandók nevezni a magyar pilótát. Talmácsi - aki a harmadik helyen végzett az év végi összesítésben - nem fogadta el a megalázó ajánlatot.

Az osztrákokkal való csúnya szakítás után 2006-ra a magyar motoros a Humangest Honda csapatával kötött megállapodást. Döntésében az is közrejátszhatott, hogy az azt megelőző három idényben a 125-ös vb-címet hondás versenyző nyerte meg. A japán gyárnál azonban a legkisebb kategóriában megrekedtek a fejlesztések: motorjaik képtelenek voltak felvenni a versenyt az Apriliával. Bár a szezon elején még Talmácsit is esélyesnek tartották a bajnoki cím megszerzésére, eredményeiből jól látszott, hogy erről szó sem lehet. Az évadot Álvaro Bautista nyerte az Aspar Aprilia gépével, akinek egyetlen igazi ellenfele a KTM-es Kallio volt. A magyar versenyző a 7. helyen zárta az idényt, ezzel ő lett a legjobb hondás.

Világbajnok!

A következő szezonra éppen a világbajnok Aspar istálló ajánlott szerződést Talmácsi Gábornak, aki - bár az év kemény csatákat hozott - csapattársa, Hector Faubel előtt megnyerte a sorozatot. A magyar motoros régóta szeretett volna feljebb lépni a 250 köbcentis kategóriába, az Asparnál pedig parádésan teljesített, így - a spanyol csapat eredeti ígérete szerint - váltania kellett volna. Ehelyett újabb, két évre szóló kontraktust ajánlottak neki, ő pedig aláírta a megállapodást, újabb egy esztendőre elkötelezve magát a nyolcadliteresekhez. "A szívem a 250 köbcenti felé húzott volna, de ezt a lehetőséget a legnagyobb butaság lett volna elszalasztani" - mondta akkor Talmácsi.

A szerződés azt is tartalmazta: akárhogy is teljesít a 2008-as szezonban a magyar motoros, 2009-ben mindenképpen kategóriát válthat. Márpedig az idény nem indult jól: az új fejlesztésű motoron állandóan technikai problémák nehezítették a dolgát, később azonban rendszerint a dobogón végzett, ám a vb-címért folyó küzdelemben - 206 ponttal - csak a harmadik pozícióig jutott.

Hogy lesz-e pénz a tartalék motorra, és ha igen, mikor, még most sem lehet tudni. Az azonban biztos, hogy április 12-én, a Katari Nagydíjjal megkezdődik az idény.