Infostart.hu
eur:
353.83
usd:
310.78
bux:
139790.13
2026. június 28. vasárnap Irén, Levente

Semmit nem ad el a Malév, csak egy gépet

A Malév semmilyen vagyonelemét nem értékesítették a privatizáció folyamatában - mondta el az InfoRádióban a társaság vezérigazgatója. Az üzemanyag-csővezetéket eladnák, de egyelőre nincs rá vevő.

A Malév vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy semmilyen vagyonelemet sem értékesítettek a privatizáció alatt. Csak egy Boeing 767-300-as lízingelésére szerződtek le a 2007-es nyári menetrendtől, emiatt az egyik 767-200-as gépüktől a tervek szerint nyár végén megválnak.

A társaság az üzemanyag-csővezetéket szeretné eladni, de jelenleg nincs rá vevő. Ezzel kapcsolatban Gönci János elmondta: szóbeli egyezséget kötöttek az ÁPV Rt. vezetésével arról, hogy csak akkor készítenek elő bármilyen vagyonelemet érintő ügyletet, ha az a Malév vagyongyarapodásával jár, vagyis ha a könyv szerinti értéknél jelentősen magasabb áron lehet értékesíteni.

Erre is csak úgy kerülhet sor, ha az üzlet lezárása november 15-e után történik, amikor, ha nincs is nyertese a tendernek, de nyilvánvaló, hogy melyek azok a potenciális vevők, amelyekkel az ÁPV komolyan tárgyal. Az ügyletet csak akkor lehet lezárni, ha az illetők azt jóváhagyják - tette hozzá a Malév vezérigazgatója.

Gönci János kérdésre válaszolva elmondta: megpróbálja felkelteni a Malév iránti érdeklődést olyan potenciális befektetők körében, akik érdekeltek lehetnek a társaság megvásárlásában; erre megbízást is kapott az ÁPV Rt.-től.

Az üzletember ugyanakkor hangsúlyozta: tulajdonosi igényekkel ő sem személyesen, sem társaság tagjaként nem kíván részt venni a Malév privatizációjában.

KAPCSOLÓDÓ HANG
Címlapról ajánljuk
inforadio
ARÉNA
2026.06.29. hétfő, 18:00
Kovács Károly
a Magyar Víz- és Szennyvíztechnikai Szövetség elnöke
Új területen indult meg a versenyfutás a nagyhatalmak között: recseg-ropog az Egyesült Államok pozíciója

Új területen indult meg a versenyfutás a nagyhatalmak között: recseg-ropog az Egyesült Államok pozíciója

A globális űrgazdaság 2024-ben elérte a 613 milliárd dollárt, és 2035-re akár 1800 milliárd dollárra nőhet, ám a szektor növekedését egyre inkább a földi infrastruktúra hiányosságai fenyegetik. Az új fejlesztésű rakéták által lehetővé tett felbocsátások számának rohamos emelkedésével párhuzamosan a jóval lassabb tempóra épített űrkikötők válhatnak az iparág szűk keresztmetszetévé. A Kennedy Űrközpont belső NASA-jelentése szerint az 1960-as évekből származó infrastruktúra nem képes lépést tartani a kereskedelmi igényekkel, a SpaceX és a Blue Origin pedig egyenként is évi 120 indítást tervez Floridából. Az űrverseny új frontvonala így már nem csupán a rakétagyártás, hanem az is, hogy az Egyesült Államok, Kína és Európa mely szereplői tudnak a jövő szupernehéz, újrahasználható rakétáihoz megfelelő földi kapacitást kiépíteni. Cikkünkben végigvesszük, milyen problémákkal küzd az Egyesült Államok az űrszektor egyik kulcsfontosságú területén, és a legnagyobb űrhatalom kihívói hol tartanak ezen a téren.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×