Mint korábban írtuk, ötven helyett harminc kilométeres sebességkorlátozást vezet be a kerületi önkormányzat Terézváros összes olyan utcájában, ahol nem közlekedik BKK-járat.

A sebességkorlátozás ősszel, a táblák és a fekvőrendőrök kihelyezése után léphet életbe, és Terézváros legtöbb utcájában érvényben lesz – mondta az InfoRádióban Soproni Tamás, a VI. kerület momentumos polgármestere.

"Néhány utcaszakasz kivételével teljes Terézvárost érinti a sebességkorlátozás. Az Izabella utcában, ahol jár a trolibusz, a Szondi utca egy szakaszán, illetve az Andrássy úton, a Teréz körúton nyilván ez nem érvényes, de az összes mellékutcában így lesz" – mondta. Megjegyezte, a lakótelepeken szinte mindenhol így van Budapesten, még a külső kerületekben is.

Soproni Tamás a környezetszennyezés csökkentésével és a balesetek megelőzésével indokolta a grazi példára, és más hazai mintára bevezetett intézkedést. Több érvet felsorolt a sebességkorlátozás mellett:

• egyrészről panaszokat kaptak a zajszennyezés mértékéről, ugyanis a kis utcákban is sokan tapossák a gázt,
• másfelől a környéken rengeteg az iskola és az óvoda, ezek a részek a korlátozással biztonságosabbá tehetők,
• harmadrészt a jobbkezes utcáknál kiemelt kereszteződéseket hoznak létre, ezzel biztosítva az autósok szabálykövetését,
• negyedrészt pedig a légszennyezettség kérdése: a gyorsításnál a legjelentősebb a szennyező anyagok kibocsátása, és a korlátozással megakadályozható az egészségkárosító anyagok kibocsátása.

A polgármester szerint a képviselő-testület egy teljes mobilitási terv alapján döntött, melybe nem csak a sebességkorlátozás tartozik bele, hiszen a város élhetőbbé tétele számos más elemből áll. A lakossági parkolóhelyeket most már külső Terézvárosban is bevezetik (ezeken este hattól reggel hétig csak helyi lakosok állhatnak meg). Emellett mikromobilitási pontokat, rakodóhelyeket, vagy éppen a iskolák előtt "puszi és pá" parkolóhelyeket hoznak létre. Utóbbi helyeken néhány pillanatra megállhat bárki, aki az intézményekbe hozza a gyermekét.

Nemcsak Terézvárosban, de más kerületekben is vannak ilyen zónák, például Csepelen is bejelentették a Tempo 30-as zónák bővítését és 35 új fekvőrendőr telepítését – sorolta Soproni Tamás.

A polgármester megjegyezte: természetesen elítélő kritikák is érkeztek a döntésre, de a helyi lakosok, sőt az autósok közül is sokan támogatják az ősztől "élesedő" 30-as korlátozásokat.

Autóklub: a cammogás is tud balesetveszélyes lenni

A Magyar Autóklub nem ért egyet a nagy terézvárosi korlátozással. A szervezet jogi bizottságának elnöke, Kovács Kázmér ügyvéd szerint utcánként kellett volna megvizsgálni, hogy hol van szükség ilyen szigorításra.

Az autóklub jogi bizottságának vezetője szerint vannak utcák, ahol indokolt a 30 km/órás korlátozás, máshol viszont nem. Megjegyezte, kicsit hasonló a helyzet, mint amikor a Nagykörúton felfestették egységesen a kerékpársávokat, aztán később rájöttek arra, hogy ez hibás, majd bizonyos szakaszokon megszüntették.

Visszakanyarodva a terézvárosi általános sebességkorlátozásra, kiemelte: forgalombiztonsági szempontokból kifejezetten káros is lehet, ha korlátozzák a sebességet ott, ahol egyébként lehetne haladni.

Kétségtelen, hogy általában a sebesség túllépése balesetveszélyes, de tud balesetveszélyes lenni a „cammogás” is, ha ez indokolatlan

– tette hozzá. Példaként nem VI., hanem V. kerületi helyszín jutott eszébe: az Alkotmány utcát említette, ami tipikusan egy olyan út, ami széles, de nem jár rajta tömegközlekedés, ahol teljesen indokolatlan lenne egy ilyen szigorítás.

Kovács Kázmér ügyvéd abban sem biztos, hogy az intézkedés az ott lakók igényével is minden esetben egyezne, hiszen például egy lassabban közlekedő autó károsanyag-kibocsátása tovább terheli az adott körzetet, de a zajártalom is tovább tart. Ezzel együtt nem zárja ki, hogy vannak olyan lakosok, akik pártolják a sebességkorlátozást.