Elkezdődött a Déli pályaudvar alagútjának helyreállítása, a kivitelező a Gradex Mérnöki és Szolgáltató Kft. A Népszabadság úgy tudja, hogy a vasúti forgalom másfél hónap múlva indulhat újra. A lap szerint a Déli pályaudvar esetleges bezárásáról szóló hírek sem alaptalanok. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium ugyanis elkezdte vizsgálni, hogyan lehetne véglegesen Kelenföldre költöztetni az értékes területet használó óriási vasútállomás utas- és vonatforgalmát.

Szakértők szerint a Kelenföldi pályaudvar sincs felkészülve a szolgáltatási feladatok átvételére. A Déli pályaudvaron 10-12 ezer, a kelenföldi állomáson 8-10 ezer utas fordul meg naponta. Vagyis az új nagy pályaudvarnak napi 20-25 ezer utas kiszolgálására kell alkalmasnak lennie. Miközben a Kelenföldi pályaudvar három kiépített peronja mellett összesen hat személyszállító vonat állhat egyszerre, addig csak a Déli pályaudvaron naponta 250 személyszállító szerelvényt szolgálnak ki. A szerelvények tárolására, felkészítésére, takarítására, vízfeltöltésére, a kisebb javítások elvégzésére helyben nincs lehetőség. A Kelenföldi pályaudvar fejlesztése, egy új utasforgalmi terminál kialakítása önmagában is milliárdos költséget jelent az utasperonok számának növelésével együtt.

A déli pályaudvar sorsa a következő hetekben dőlhet el, a múlt szerdán került ugyanis a kormány elé a budai pályaudvar ügye, Giró-Szász András kormányzati kommunikációért felelős államtitkár azt mondta, a kormány felkérte a nemzeti fejlesztés minisztert, hogy vizsgáljon meg minden lehetőséget és folytasson minél szélesebb körű konzultációt ebben a kérdésben.

Buda egyik legforgalmasabb területén áll a felújításra szoruló, idén 154 éve megnyitott Déli pályaudvar. Az épületegyüttes állapotán túl rendeszesen érvként hangzik el, hogy a többi főpályaudvartól eltérően, - amelyek 4-5 vágányon közelíthetők meg -, a Délibe Kelenföldtől az alagút északi bejáratáig mindössze irányonként egy-egy sínpáron közlekedhetnek a vonatok.

A Déli pályaudvar kiemelt szerepe a 4-es metró beindulásával is csökkenni látszik, 2011-ben a városháza városfejlesztésért felelős akkori főpolgármester-helyettese, Hutiray Gyula is beszélt az új metró beindulása utáni lehetséges funkcióváltásról, amit akkor a főváros részéről támogathatónak nevezett - hozzátéve, hogy mindez a MÁV és az állam megegyezésén múlik. Tavaly szeptemberi sajtóhír szerint a Fővárosi Önkormányzat arra készült, tanulmányt készíttet a Déli pályaudvarhoz kapcsolódó vasúti terület egy részének esetleges funkcióváltásáról.