Infostart.hu
eur:
386.15
usd:
331.39
bux:
119516.63
2026. január 14. szerda Bódog
Haunstetten, Augsburg, Bavaria, Germany - 20 May 2021: aldi sued store - albrecht supermärkte - german grocer. Aldi Sßd
Nyitókép: Bihlmayer Fotografie/Getty Images

Tetemes veszteséggel zárt az Aldi

A 2023-as inflációval szinte megegyező mértékben nőtt az Aldi Magyarország Bt. bevétele tavaly, viszont nem tudott nyereséget termelni - derül ki a friss beszámolóból. Az adófizetési kötelezettségük jóval 20 milliárd forint felett alakult.

Az Aldi tavalyi bevétele 490,2 milliárd forintra emelkedett az egy évvel korábbi 417,1 milliárd forintról, amely 17,5 százalékos növekedés. (A tavalyi infláció 17,6 százalék volt).

Az anyagjellegű ráfordításai 424,1 milliárd forintra híztak, amely 19,4 százalékkal több, mint egy évvel korábban, ebből az összegből 361,9 milliárd forintot tett ki az eladott áruk beszerzési értéke (ELÁBÉ).

A fentiekből kiderül, hogy az áruházlánc nyereségessége kis mértékben romlott, ugyanis a bevétel-ELÁBÉ-arány 2022-ben 72,1 százalék volt, tavaly pedig 73,8, amely részben azt is jelenti, hogy a beszállítói áremeléseit nem tudta teljes egészében áthárítani a fogyasztókra – írja a Portfolio.

A fizikai dolgozók teljes bérköltsége 26,1 százalékkal, míg a szellemi foglalkoztatottaké 26,5 százalékkal emelkedett és összesen elérte a 40,9 milliárd forintot.

A cég üzemi eredménye a tavalyi 27 millió forintról -13,4 milliárdra zuhant, ezt kompenzálta némiképp, hogy a pénzügyi műveletek eredménye pozitív lett,

így végül 9,5 milliárd forintos veszteséggel zárták az évet.

Az Aldi legutoljára 2014-ben volt veszteséges, a 2015 és 2023 közötti 8 évben folyamatosan pozitív volt az egyenlege. Kimutatásuk szerint 23,9 milliárd forint adót fizettek be, aminek a nagy részét a szektorális különadó adja.

Címlapról ajánljuk

A német vasút friss ellensége: „a sík terep”

Nyáron a hőség, télen a hó. A közös nevező a szélsőséges időjárás, amelynek következtében a nagy hagyományokkal rendelkező német vasút, a Deutsche Bahn a legnépszerűbből a legnépszerűtlenebb tömegközlekedési eszközzé vált. A politika és a szakmai szövetségek most magyarázatot követelnek.
inforadio
ARÉNA
2026.01.14. szerda, 18:00
Csizmazia Gábor
a Nemzeti Közszolgálati Egyetem John Lukacs Intézetének tudományos munkatársa
EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×
×
×