Az új szabályozás - amely nagy valószínűséggel az autós piac újjáélesztése érdekében született - 2016 végéig biztosít kedvezményt, a szakértők véleménye ugyanakkor megoszlik az intézkedésről.

A Bernstein piackutató cég munkatársai úgy vélik, hogy a csökkenő árak ellenére is gyenge autóipari kereslet sokkal inkább a gazdasági bizonytalansághoz és a vásárlói hozzáálláshoz kötődik, mintsem az árazáshoz és a megfizethetőséghez.

Yale Zhang, a pekingi központú Automotive Foresight tanácsadó vállalat igazgatója viszont arra számít, hogy az áfacsökkentés hatására havonta 100 ezerrel nő az értékesített gépjárművek száma, az idei év végéig pedig összesen 300-500 ezer autóval többet adhatnak el a gyártók.

Bár vannak, akik szerint az új autók vásárlását segítő áfakedvezmény nem sokat lendít majd a piacon, az autóiparban az ilyen jellegű kormányintézkedéseknek nagyobb hatása szokott lenni, mint bármely jól irányzott vállalati reklámnak - vélekedett az igazgató.

Kiemelte, hogy jelenleg már az összes világmárka gyárt kismotoros gépjárművet, így az 1600 köbcentinél nem nagyobb lökettérfogatú motorral rendelkező legkeresettebb márkák profitálhatnak az alacsonyabb áfából.

Az utóbbi napokban az amerikai környezetvédelmi botrányba keveredett Volkswagen AG nyereségének például több mint 50 százaléka a kínai eladásokból származik. A konszern azonban egy ipari forrás szerint a kínai piac lassulása miatt költség-, teljesítmény- és munkabércsökkentő programot indított. A prémium kategóriás Audi autókat is gyártó Volkswagen korábban bejelentette például, hogy visszavette a kínai géppark teljesítményét és a korábbi hétnapos munkaidőt öt napra redukálta a megcsappant kereslet miatt.

Kína 2009 óta a világ legnagyobb gépjárműpiacának számít, ahol az értékesített járművek csaknem 70 százaléka 1600 köbcentinél kisebb lökettérfogatú. A piaci forgalom azonban az idei első nyolc hónapban stagnált, amire 1990 óta nem volt példa.