Európa egyik legnagyobb cégéről van szó. A tavalyi árbevétele 202 milliárd euró volt, ami nagyjából kétszerese a teljes magyar GDP-nek. 590 ezer embert foglalkoztat, ami valamivel több, mint a teljes magyar ipari foglalkoztatott szám. Tavaly 11 milliárd euró adózott eredményt ért el, ami arányaiban a teljes magyar költségvetés negyede lenne mindennel együtt - ismertette Korányi G. Tamás.

Nagy és erős vállalatról van szó, ami most megroppant. De hogy milyen mértékben, és mennyire tartósan, azt még nem tudja senki - hangsúlyozta.

A részvényárfolyamok pár nappal ezelőtt 169 euró volt a Volkswagen-csoport részvényárfolyama. Ez tegnap nap közben leesett 106 euróra, ami azt jelenti, hogy az értékének majdnem negyven százalékát elvesztette három tőzsdei nap alatt. Végül tegnap 118-on zárt, tehát valamiféle erősödés volt. De ez egy természetes folyamat, egy visszacsapás - magyarázta.

A Volkswagen-csoport magyarországi érdekeltsége az Audi, amely a magyar GDP nagyjából két százalékát adja. Éppen ezért nem teljesen mindegy, hogy ha a Volkswagen termékei iránt a kereslet visszaesik - márpedig ez borítékolható, csak nem tudni, hogy mennyire tartósan -, akkor ez hogy érinti a magyar Audit. Hiszen ilyen nagyságrendű vállalatról van szó, ahol a termelés 10-20 százalékos visszaesése a magyar DGP 0,2-0,3 százalékát jelentheti. Ez pedig bizony a jövő évi magyar GDP-becsléseknél is figyelembe veendő tényező - részletezte a napi.hu főszerkesztője.

Hozzátette: azt, hogy menyire lehet általános a károsanyag-kibocsátási adatok szépítése az autóiparban, nem lehet tudni. De Korányi G. Tamás szerint nem lehetett szignifikánsan nagy eltérés az európai piacra szánt Volkswagenek és versenytársaik, illetve az Amerikában most megbukott autók károsanyag-kibocsátásának adatai között. Tehát ha a Volkswagen ilyen szép számokat csak ilyen trükközéssel tudott elérni, akkor - akik nem sokkal rosszabb károsanyag-kibocsátásokról szoktak hírt adni - nem hiszem, hogy akkora technológiai csodák lennének, hogy a versenytársai trükközés nélkül elérte volna ugyanezt - vélte Korányi G. Tamás.

A napi.hu főszerkesztője szerint a dízel technológiát egészében nem ránthatja magával a Volkswagen egyes típusainak amerikai bukása. Európában a diesel nagyon népszerű. De azt gondolom, hogy a német autó imázsát - tehát azt a pluszt, amit árban is tudott a német autóipar érvényesíteni az elmúlt évtizedekben - jelentősen erodálhatja.

Egyértelműen látszik, hogy ez a botrány az egész autóiparra kihat. Ugyanúgy, ahogy egy nagy légikatasztrófa nem csak az adott gyártót érinti, hanem átmenetileg a többi légipapír is rosszabbul teljesít, úgy itt is az egész autóiparról van szó - tette hozzá.