"A nyár, a meleg és az autópálya hármasából a monoton autózás következik, amire fel kell készülnünk. Meg fog növekedni a reakcióidőnk, ezért tartsunk nagyobb követési távolságot, lehetőleg két-három-négy autóhosszal nézzünk előbbre, ne a közvetlenül előttünk haladót figyeljük" - tanácsolta Pesoldt Ferenc.

"Általában ahhoz vagyunk szokva, hogy egyedül ülünk az autóban, ilyenkor azonban a teljes család ott ül mögöttünk, mellettünk, a csomagtartóban és akár a tetőn is holmik vannak, ettől megváltozik a jármű súlypontja, egészen más lesz az autó viselkedése, másként reagál egy hirtelen gázadásra, fékezésre, kormánymozdulatra" - figyelmeztetett a Hungaroring Vezetéstechnikai Centrum vezető instruktora.

"Ha lerobbantunk, az autópálya leállósávjában meg kell állnunk, - kellő távolságra - tegyük ki a háromszöget, bekapcsolhatjuk a vészvillogót is, de az önmagában kevés. A legfontosabb, hogy ne az autóban ülve vagy körülötte téblábolva várjuk a segítséget, hanem ugorjunk át a szalagkorláton és menjünk távolabb. Olvastam a neten, hogy húsz perc a túlélési valószínűség az autópálya leállósávjában állva, nagy a kockázat. A láthatósági mellényt mindenképpen vegyük fel. Célszerű azt az első ülések mögötti zsebben tárolni, hogy ne kelljen keresgéln, ha kéznél van, úgy tudunk kiszállni, hogy már rajtunk vani" - hívta fel a figyelmet Pesoldt Ferenc.

"A rosszul megválasztott sebesség nemcsak autópályán hergeli a mögöttünk haladókat, hanem akár lakott területen belül is" - hangsúlyozta a Hungaroring Vezetéstechnikai Centrum vezető instruktora. Hozzátette: "nem tudom, ezzel a jelenséggel mit lehet kezdeni." Mint mondta: "az alap hozzáállás az kell, hogy legyen, hogy ne leckéztessünk! Ne akarjuk megtanítani az autópálya belső sávjában 110 km/h sebességgel haladót, hogy nem ott van a helye! Hagyjuk őt, menjünk ki akkor a külső sávba. Nem kell ledudálni, rávillogni, rámászni és letolni az útról! Azt mondja a szabály, hogy az adott útra érvényes sebesség felső határán haladjunk, ha az időjárási, látási és útviszonyok megengedik. Én sem értem, ha süt a nap, 30 fok van és az autó alkalmas a megfelelő sebességgel való haladásra, miért megy százzal..." - tette hozzá Pesoldt Ferenc.

"A kamionok relatíve magas tempóban, de hozzánk képest lassan, gyakran konvojban haladnak, noha van egy olyan szabály, hogy akkora távolságot kell tartaniuk, hogy egy legalább egy autó beférjen két kamion közé. Gyakran azt látjuk, ezt nem tartják be, rámásznak az előttük lévőre, hogy szélárnyékban tudjanak haladni, így üzemanyagot takarítsanak meg. Ha egy autónyi előzést terveztünk, amiből aztán akár három lesz, lehet, hogy a sebességünk nem erre van kitalálva, utolér minket a következő autós, ilyenkor az udvariasság és a tolerancia kell, hogy érvényesüljön" - ajánlja a Hungaroring Vezetéstechnikai Centrum vezető instruktora.

"Rémálmomban szokott előjönni, amikor valaki a leállósávban előz. Látja, hogy lassul a haladás, torlódnak az autók, tételezzük fel, hogy le akar majd kanyarodni, de már két kilométerrel előbb kisorol.  Elképzelhető, hogy belefut egy lerobbant járműbe - hiszen a leállósáv számukra van kitalálva -, vagy az is veszélyes, ha egy sorban álló másik autós is megunja a várakozást, és körültekintés nélkül kilép, és akár a leállósávban - szabálytalanul - közlekedő elé vág - mondja Pesoldt Ferenc.