Infostart.hu
eur:
362.01
usd:
310.29
bux:
151150.37
2026. augusztus 24. hétfő Bertalan
Nyitókép: Pixabay

Még mindig vizsgálják az M30-as balesetveszélyes szakaszát, nem tudni, mikortól lehet újra használni

Egyelőre a kivitelező és az Építési és Közlekedési Minisztérium sem tudja, mikor kezdődhetnek meg a felújítási munkálatok, mint ahogy azt sem, meddig lesz lezárva az autópálya Miskolc és Szikszó közötti szakasza.

Ahogy arról az Infostart is beszámolt, az M30-as autópálya 38-as kilométerénél, Szikszó térségben az autópálya szerkezete több helyen is elmozdult, megcsúszott, ami miatt a burkolaton repedések keletkeztek. Az elmozdulás olyan mértékűvé vált, hogy az már veszélyeztette a biztonságos közlekedést, ezért február 17-én mindkét irányban, teljes szélességében lezárták a szikszói szakaszt, a felújítási munkálatok azonban azóta sem kezdődtek el.

Az autópálya-fenntartó MKIF közölte: az útszakasz még garanciális időszakban van, ezért az elmozdulások észlelése után felvették a kapcsolatot az állammal – mint beruházóval. A magyar állam a bejelentést követően felszólította a kivitelezőt a javítási munkálatok elvégzésére és a hiba okának megszüntetésére. Az MKIF tájékoztatása szerint a munkálatok a pálya alapját, földművét is érinthetik, így

várhatóan hosszú hónapokra zárva lesz az M30-as autópálya Szikszó közelében.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium arról tájékoztatta a boon.hu portált, hogy az autópálya szerkezeti problémájának okait a kivitelezőnek kell feltárnia. A jótállási hibákról való bejelentést megkapta a kivitelező, a minisztérium közlése szerint szakértők bevonásával jelenleg is zajlik a kivizsgálás. A tárca hozzátette: a munkaterületre történő felvonulást és a szükséges intézkedéseket, csak a tervek kidolgozása, valamint a szükséges hozzájárulások beszerzése után lehet meghatározni. A minisztérium közölte azt is, hogy

csak a hibák okának kivizsgálását követően, valamint a helyreállítási tervek ismeretében lehet döntést hozni arról, meddig tart az érintett útszakasz lezárása.

A boon.hu azt is meg szerette volna tudni, számíthatnak-e valamilyen kompenzációra azok, akik az év elején megvásárolták a vármegyei autópálya-matricát – esetenként éppen az M30-as ezen szakasza miatt –, de most nem tudják azt használni. Az MKIF azt válaszolta a megkeresésre, hogy az útdíj szedése, annak mértékének megállapítása, az esetleges útdíj-mentesség vagy annak kompenzálása állami feladat, ezekben a kérdésekben az autópálya-fenntartó nem intézkedhet, az útdíjjal kapcsolatban pedig a NÚSZ Zrt. adhat felvilágosítást. Utóbbi állami cég azonban eddig nem válaszolt a portál kérdéseire.

Címlapról ajánljuk
Megszólalt a légi közlekedési szakértő a Gripen-baleset kapcsán

Megszólalt a légi közlekedési szakértő a Gripen-baleset kapcsán

A Gripen vadászgép rendkívül modern harci eszköznek számít a maga kategóriájában, és várhatóan még mintegy húsz évig szolgálhat a Magyar Honvédségnél – mondta Varga G. Gábor légi közlekedési szakember.
inforadio
ARÉNA
2026.08.24. hétfő, 18:00
Wagner Péter
az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány vezető elemzője
Mit ér a tűzbiztosítás, ha hétfő reggelre túszul ejtik a vállalat adatait?

Mit ér a tűzbiztosítás, ha hétfő reggelre túszul ejtik a vállalat adatait?

Az elmúlt években a vállalati kockázatkezelés fókusza látványosan eltolódott a kiberfenyegetések irányába. Naponta olvashatunk váltságdíjat követelő támadásokról (ransomware), adatszivárgásokról, informatikai rendszerek leállásáról vagy éppen online csalásokról. Könnyen kialakulhat az a benyomás, hogy a digitalizáció korában ezek váltak a vállalatok első számú veszélyforrásává. A valóság azonban ennél árnyaltabb. A kiberkockázatok nem váltották le a hagyományos kockázatokat, hanem sajnos még egy új dimenzióval bővítették azokat. Egy gyártó vállalatnak ma ugyanúgy számolnia kell egy tűzesettel, géptöréssel vagy egy felelősségi kárral, mint tíz vagy húsz évvel ezelőtt. Emellett azonban megjelent egy olyan kockázati kategória is, amely nem az épületet, a gépsort vagy a készletet veszélyezteti közvetlenül, hanem az adatokat, az informatikai rendszereket és végső soron az üzletmenetet. A kérdés ma már nem az, hogy a vállalatokat fizikai vagy digitális veszélyek fenyegetik-e, hanem az, hogyan lehet ezeket együtt kezelni.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×