"Magyarországon az az előírás, hogy a hidakat tízévente részletes, testközeli vizsgálatnak kell alávetni, ez történt a Lánchíddal 2011-ben. Miután az előző vizsgálatok bizonyos pontokon aggodalomra okot adó jeleket mutattak, ezért még úgynevezett célvizsgálatot is végeztek. Ilyenek voltak például a láncok a csuklóknál még tudnak-e mozogni, elégséges-e a függesztő rudaknak a teherbírása, amin a pálya lóg. Ezeket megvizsgáltuk, és megnyugtató válaszokat tudtunk adni" - magyarázta Horváth Adrián.

A FÕMTERV Mérnöki Tervező Zrt. szervezettervezési igazgatója elmondta: "A pályaszerkezet azonban - amin a forgalom halad - tartószerkezeteinek korróziós romlása nagyon nagyméretű volt, azt kellett mondani, hogy a szabványos terhekre az elvárt teherbírási biztonsági szint nincs meg, tehát korlátozni kértük a rajta átengedhető forgalmat. Konkrétan megneveztük azokat a busztípusokat, amelyek közlekedhetnek a hídon. Megvizsgáltuk a BKK üzemeltetésében lévő járműveket és megneveztük azokat, amelyeket lehet használni. Javasoltuk az üzemeltetőnek, hogy a lehető legsürgősebben avatkozzanak majd be, de tudjuk, hogy ez nem azzal jár, hogy másnap kimegy és valamit csinál, ehhez tervek kellenek, ez pár évet jelent."

"Most éppen zajlik az építési-engedélyezési tervek készítése, amelyek után a hatóság építési engedélyt fog adni. Ezután kiviteli tervek készülnek, erre ismét a hatóság jóváhagyást fog adni. Utána ezt megversenyeztetik, a kivitelezőket kiválasztják, és végül nekilátnak a kivitelezők, és elvégzik a munkákat" - magyarázta az igazgató.

"Nem lepett meg minket, hogy néhány nappal ezelőtt beszakadt az útpadka egy autó alatt, ennek fennállt a veszélye, erre mi fel is hívtuk a figyelmet" - mondta Horváth Adrián.

"Nem javasolta volna semmilyen szakértő - így az akkori vizsgálat után sem javasolták volna -, hogy a forgalom lehetséges a hídon, ha annak a tönkremeneteli valószínűsége életveszélyt vagy hihetetlen nagy anyagi károkat jelentettek volna - tette hozzá az igazgató.

"Az, hogy egy-egy kerék miatt adott esetben a vizsgálat után, a beavatkozás előtt az út még beszakadhat, hát sajnos azt kell mondanunk, hogy erre kis valószínűséggel volt rá esély - fogalmazott Horváth Adrián.

Az engedélyezési tervek készítése kapcsán újabb vizsgálatok történtek a hídon, hogy megnézzék, történt-e olyan változás, amit még a tervek során figyelembe kell venni, valahol a károsodások tovább terjedtek-e, vagy olyan szerkezeti elemekre is kiterjedtek-e, amik eddig nem voltak károsodva, de ilyeneket nem találtunk - közölte a FÕMTERV szervezettervezési igazgatója.

"A korrózió sebessége adott körülmények között bizonyos határok mentén becsülhető, nem olyan hatalmas az. A helyzet nem rózsás, de az eddigi feltételek mellett üzemeltethető a híd. Azok a bizonyos buszok átmehetnek, ha ez a személygépkocsi, ha a kocsipályán halad és nem megy föl a szegélyre, akkor a kerekei alatt nem szakadt volna be az aszfalt. A buszok kerekei alatt, remélhetőleg, ilyen szintén nem várható, természetesen kizárni nem lehet, hogy ilyen nem történik, amíg ezt a hidat fel nem újítják. Nem az a valószínű, hogy beszakad, nem zárható ki. Ez a híd még használható" - hangsúlyozta a FÕMTERV Mérnöki Tervező Zrt. szervezettervezési igazgatója.