"2001. szeptember 11. előtt a pilótafülkék ajtaját egy rúgással be lehetett törni. A terrorcselekmény világított rá arra, hogy a pilótafülkéket meg kell védeni. Azóta minden légitársaságnál megerősítették az ajtókat, azokat emberi erővel már betörni nem lehet, a Lufthansa gépeken még kamera is van" - magyarázta Pető György.

A biztonsági ajtó három módon működik: vagy a pilóták által belülről nyitható, vészhelyzet esetén egy tikos kóddal, egy kódpanellel nyitható, illetve ha egy terrorista akar behatolni - például megfenyegeti a stewardesst -, erre az eshetőségre lett a rendszerbe építve egy LOCK zár-gomb, amelyet ha a pilóta a fülkében folyamatosan nyomva tart, akkor kívülről lehetetlen az ajtót kinyitni - ezt tartotta nyomva a Germanwings másodpilótája.

A szakértő kiemelte: "ilyen esetben nincs esély bejutni fülkébe, mert a LOCK-gombot nem lehet felülbírálni."

Pető György szerint kizárt, hogy a másodpilóta rosszul lett, a marseille-i ügyész is azt nyilatkozta, hogy a pilóta lélegzett, tett-vett amíg a kapitány próbált bejutni. "Vérfagyasztó, hogy ennyire tudatosan cselekedett."

A pilóta szerint, "emberi és pszichológiai kérdés, hogy hogyan alakulhat ki az egy emberben, hogy ilyen tettet elkövessen, de a rendszer nincs mindenre felkészülve, a pilótákat nem sűrűn vizsgálják, és arra, hogy egy ember "megborul" nincsenek szűrések."

Az InfoRádiónak nyilatkozó szakértő kiemelte: "orvosi, egészségügy alkalmassági vizsgálaton átesnek évente a pilóták, önbevallásos alapon. De pszichológia teszt nincs. Fél évente a repülési kézséget ellenőrzik szimulátoron."

Pető György úgy véli: "fontos változások várhatók, a legfontosabb tanulság, hogy nem szabad a pilótákban ennyire megbízni. Az lesz a probléma, hogy az utazóközönség elkezd félni, a további pilótafelvételnél várhatóak majd komolyabb szűrések. Vélhetően a pszichológiai tesztekre, ellenőrzésekre fektetnek majd nagy hangsúlyt. Az utazóközönség jogos elvárása lesz, hogy ezek az emberek, készen állnak-e mentálisan arra, hogy repülőgépet vezessenek."

"Fejek fognak hullani a Lufthansánál" - tette hozzá a pilóta, mint fogalmazott: "ha ez meg tudott történni, akkor a rendszer nem működött jól."

Pető György azt mondta: "ezek után vélhetően a feje tetejére fog állni minden: a rendszer eddig úgy volt kitalálva, hogy a pilóta egy csoda, egy lény, aki viszi a repülőt, de a mostani eset arra világít rá, hogy ez nem működött jól. Ha mindez most meg tudott történni, akkor mindenki élhet a gyanúperrel, hogy  hány súlyos depressziós van a rendszerben, aki egyszer csak aktivizálódik.

Felidézte: "1999-ben az EgyptAir légitársaság egyik New Yorkból Kairóba tartó Boeing 767-ese felszállás után bezuhant a tengerbe, akkor az történt, hogy a kapitány kiment a mosdóba, az első tiszt bezárta magát, és szerelmi bánata miatt a tengerbe vezette a gépet. De úgy látszik akkor ezt a rendszer nem vette komolyan, azt gondolták, hogy ilyen nem fordulhat elő újra."

A szakértő szerint most nagyon komoly változások lesznek, de technikai módosításokra például a pilótafülkék ajtajával kapcsolatban nem számít. Mint fogalmazott: "nincs 100 százalékos védelem, de arra senki nem számított, hogy a pilótáktól kell megvédeni a repülőgépet."

Arra a felvetésre, hogy súlyos vészhelyzet esetén bevezethető lenne-e az a technika, amellyel a földről lenne kontrollálható a repülő, Pető György azt válaszolta: "rettegnék attól, hogy egy repülőgépet lehessen a földről vezérelni."

A pilóta arról is beszélt: biztos abban, hogy a következő napokban elő fognak jönni majd történetek a másodpilótáról, hogy nem volt jókedvű, össze volt roskadva. "Jelenteni kell, ha valaki azt érzékeli, hogy pilótatársával gondok vannak. Úgy tűnik, hogy ez itt nem történt meg."

Pető György határozottan kijelentette: "a fapados légitársaságoknál nem fapados a személyzet, a Lufthansa esetében pedig különösen nem. A céghez nagyon komoly matematikai és egyéb alkalmassági tesztek alapján lehet bekerülni."

A szakértő a repülési iparággal kapcsolatos általános bizalmi válságra számít, ráadásul egy olyan légitársasággal történt ez a tragikus eset, amelyik a szakma csúcsa.