Több mint egy évszázados történet ért véget happy enddel, amikor 2024 végén az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában, a Duna Aszfalt Zrt. generálkivitelezésében elkezdődött az épülő mohácsi Duna-híd projektje - írja összefoglalójában a Magyar Építők.

A hídépítési törekvések közel 120 éve indultak. A mohácsi híd ügye hosszú évek után a rendszerváltás után került elő ismét, ennek egyik legfőbb lépéseként 1992-ben létre jött a Mohácsi Duna-híd Alapítvány (MDHA), amely szerint a híd által Mohács az EU déli kapujává válhat, és viszonylag kis ráfordítással kereskedelmi csomópont születhet belőle.

Az érvek között szerepelt, hogy régi vágya a környéken élőknek a túlterhelt komp, illetve a légvonalban 28 kilométerre lévő legközelebbi híd kiváltása.

A 2010-es választások előtt több politikus kampányában jelent meg a mohácsi híd megépítése, amelyre újabb megvalósíthatósági tanulmány (2014), majd környezeti hatástanulmány (2016) is készült, hogy aztán a kormány 2017-ben határozatban rendelje el a mohácsi Duna-híd terveinek elkészítését - írják.

A terveket 2022 végére készítette el a SPECIÁLTERV Kft, azonban a szintén 2022-ben bevezetett beruházási stop ismét parkolópályára tette a projektet. Később a kormány határozatban mondta ki, hogy a projekt felmentést kap a beruházási stop alól, így 2024 végén a Duna Aszfalt Zrt. elkezdhette a munkaterület előkészítését. Ezzel egyidejűleg azt is nyilvánosságra hozták, hogy a beruházás költségvetése 300-320 milliárd forint lesz, a hozzá vezető útszakaszokkal együtt.

Így a mohácsi Duna-híd lesz a Magyarországon valaha épült legdrágább híd.

A korábbi csúcstartó a Kőröshegy-völgyhíd volt, ami "mindössze" 51,175 milliárd forintból készült el, ekkor egy 14,2 kilométer hosszú autópálya-szakasz is létrejött 76 milliárd forintból.

Szakemberek szerint történelmi, földrajzi, hídszakmai, gazdasági szempontok alapján várhatóan jó ideig a mohácsi híd lesz az utolsó vidéki Duna-híd Magyarországon.