A Gödöllői HÉV és a 2-es metró összekötése már 2009 óta hivatalos projektje a fővárosnak – mondta az InfoRádiónak Riz Levente, a XVII. kerület polgármestere, aki szerint ez 320 ezer embert érint.
A fejlesztés két fő projektelemből áll:
- az Örs vezér terén a kapcsolat megteremtése a metró és a HÉV között, illetve a XVI. kerületi és a Gödöllőig tartó szakasz újjáépítése,
- a rákoskeresztúri szárnyvonal.
Megvalósíthatósági tanulmányok készülnek, a következő lépés pedig az engedélyes tervek kidolgozása, amit a főváros megrendelt. Ezek várhatóan 2019-re eljutnak a jogerős építési engedély szintjéig – tette hozzá a polgármester
Négy alternatíva létezik.
- a legolcsóbb a Veres Péter út-Sárgarózsa utca csomópontjában lévő leágazás, amely aztán kéreg felett vezetne egészen a XVII. kerület határáig. A kerület lakótelepének a kezdeténél bukna a Pesti út alá, és tartana Rákoskeresztúr városközpontig.
- A többi a körvasútnál történő leágazást preferálja, de ezek költségesebbek a polgármester szerint.
Riz Levente szerint a fejlesztés potenciális megvalósítása 2020 után lehetséges uniós kohéziós alapokból való finanszírozással. Kérdés ugyanakkor, hogy az EU mennyi pénzt biztosít közlekedésfejlesztésre, és ebből a keretből mekkora részt kaphat a központi régió. A mostani számítások szerint az Örs vezér tere és a Cinkota közötti szakasz 110 milliárd forintba kerülhet, a szárnyvonal kiépítésénél a legolcsóbb változat pedig 123-127 milliárdba. Emellett járművásárlásra is szükség van: 60-70 milliárdba kerülne beszerezni olyan szerelvényeket, amelyek egyszerre metró- és HÉV-üzemben is közlekednek. A rákoskeresztúri szárnyvonalon az Alstom-szerelvények járhatnának – fejtette ki.
Bíró Endre, a Metróért Egyesület elnöke korábban azt mondta, hogy a metró- és a HÉV-vonal összekötése komoly problémákat is okozhat. „Szakmaiatlan ez javaslat, mert a HÉV és a metró rendszerében csak a nyomtáv a közös, minden más eltér. Ráadásul az új rendszerben hibrid szerelvények járhatnak Gödöllőre, más irányba pedig egyszerű kocsik. A metró peronokon kaotikus állapotok alakulhatnak ki, mert sokan hibrid, mások pedig a sima szerelvényeket várnák, és ennyi ember befogadására nem alkalmasak a meglévő állomások.
Riz Levente szerint ugyanakkor ezek áthidalható problémák, és a tervezés részét képezi a peronok kialakítása is.
