A General Electric hajtóműgyártó részlege és a francia Snecma által közösen birtokolt CFM International az elmúlt időszakban a keskenytörzsű repülőgépek jelentős részéhez készített hajtóműveket, míg amerikai ellenfele, a Pratt & Whitney jóval kisebb termékpalettával rendelkezett.

A Boeing 737-es és az Airbus A320-as típusok jelentős részét a társaságok a CFMI erőforrásaival kérték, sőt a P&W nem készített hajtóművet a 737-es Boeinghez.

Napjainkban az összes eladott repülőgép 60 százaléka keskenytörzsű, de a következő húsz évben 70 százalékra emelkedhet arányuk a Teal Group elemzése szerint, ez mintegy 500 milliárd dolláros piacot jelenthet. A gyártók ezért minél gazdaságosabb erőforrásokat terveznek, bár bevételük jelentős része az eladás mellett az alkatrészek szállításából és a karbantartásból adódik.

Will Alibrandi, a Forecast International elemzője a hírügynökségnek azt mondta, a 737-es Boeing és az A320-as Airbus következő generációján a legnagyobb különbség a hajtóművekben mutatkozik majd meg az elődtípusokhoz képest. Bár a CFMI kizárólagos hajtóműgyártója a 737 MAX Boeingeknek, a P&W az Airbusokhoz is kínál újgenerációs hajtóművet, és szerződést kötött egyebek mellett az regionális gépeket gyártó Embraerrel és Bombardier-vel is.

Eddig az A320 neókra érkezett több rendelést, ezekre pedig fele-fele arányban gyárthat a CFMI és a P&W hajtóműveket, pedig a két egység alapjaiban tér el egymástól. A Pratt GTF elnevezésű erőforrásának turbinalapátjai egy váltó segítségével más fordulatszámon működhetnek, mint a hajtómű többi része, míg a CFM Leap egysége egyebek mellett új anyagok használatával és súlycsökkentéssel igyekszik csökkenteni a kerozinfogyasztást. A Pratt előnye, hogy az újgenerációs hajtóműveivel felszerelt Airbus A320neók mintegy fél évvel korábban szállhatnak fel.

A GTF fejlesztésébe a Pratt 1 milliárd dollárt fektetett, de eladásukkal számításuk szerint a cég éves árbevételét megduplázhatják 2020-ra, ami így elérhet a 26 milliárd dollárt.

Chaker Chahrour, a CFM alelnöke a Reutersnek azt mondta, arra számítanak, hogy megtartják jelenlegi 75 százalékos piaci részesedésüket a keskenytörzsű gépek piacán, bár hozzátette: a "háborúnak" nincs vége.