Tömegek várták minden állomáson az új metrót - számolt be a pénteki indulásról az InfoRádió riportere, aki a Kelenföldi vasútállomásnál beszélgetett az utasokkal. A többség örül az új metrónak, többen elmondták, hogy régóta várták az indulást. Néhányan azt emelték ki, hogy a metró egyrészt gyorsabb, mint a felszíni közlekedés, ám emellett annak is örülnek, hogy kevesebb lesz az autóbusz, amelyek a metróhoz képest inkább terhelik környezetet.

Mások éppen a buszokat sajnálják, szerintük rövidebb távokon, néhány megállót utazva az autóbusz jobb megoldás.

Az új metró egyik híve arról beszélt, hogy öröme akkor lenne teljes, ha az új vonal egyik végállomása Budaörsön lenne, a másik pedig a Bosnyák téren, vagy inkább Újpalotán.Évtizedekig tartó tervezés és nyolc év építés után pénteken átadták a Kelenföld vasútállomást a Keleti pályaudvarral összekötő 4-es metróvonalat, amely Orbán Viktor miniszterelnök szerint a 2010-ben létrejött és azóta is fennmaradt összefogásnak és egységnek köszönhetően készült el. Tarlós István főpolgármester azt mondta: Magyarország utóbbi évtizedeinek egyik legnagyobb beruházása valósult meg. A baloldali összefogás pártjai "alternatív metróátadót" tartottak, hangsúlyozva: a szocialista-liberális városvezetőség nélkül a 4-es metró nem készült volna el. A Jobbik úgy véli, az új vonal nem tud új utasokat elérni - olvasható az MTI összefoglalójában.

A kormányfő, a főpolgármester és kíséretük délelőtt metróval érkezett a kelenföldi állomásra, ahol Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke átadta Tarlós Istvánnak a metró vasútbiztonsági tanúsítványát és engedélyét.

Orbán Viktor beszédében kijelentette: mindenekelőtt a 2010-ben létrejött és azóta is fennmaradt összefogásnak és egységnek köszönhető a 4-es metró átadása, amelyre régóta várt Budapest, "lassan több mint negyven éve", hiszen a metróépítés terve egészen az 1970-es évekig nyúlik vissza.

Azonban, amikor 2006-ban megkezdődött az építkezés, "eleinte nem volt benne sok köszönet", mert a költségek egyre magasabbra rúgtak, a megvalósulás esélye pedig egyre távolodott - mondta, hozzátéve: akkoriban a fővárosiak kezdtek megbarátkozni a gondolattal, hogy a 4-es metrót csak unokáik fogják használni vagy még ők sem.

Budapest akkor lesz újra büszke főváros - mondta -, ha nagy dolgokra vállalkozik, ám ezt csak akkor teheti meg, ha megtalálja az együttműködés módját a mindenkori kormányzattal. A cselekvéshez ugyanakkor erő is kell, az erőhöz pedig egység - folytatta Orbán Viktor, aki ezért azt javasolta a budapestieknek, őrizzék meg a 2010-ben létrehozott egységet.

Tarlós István az átadási ünnepségen úgy fogalmazott: "zűrzavaros előkészületeket, majd komoly erőfeszítéseket követően" befejeződött Budapest negyedik metróvonalának építése. Beszélt arról is, hogy a 4-es metrót nem Demszky Gábor volt főpolgármester találta ki, hiszen az ötlet mintegy húsz évvel korábban megszületett. Elődje azonban szinte a "megszállottjává vált" a 4-es metrónak; nem tudtuk meg pontosan, hogy miért nem az orosz államadósság terhére állapodtak meg a kivitelezésben - jegyezte meg. Tarlós István szerint "szerencsésebb lett volna", ha Demszky Gábor regnálása idején hangsúlyosabban a műszaki, gazdasági és kevésbé a politikai, kommunikációs kérdésként kezelték volna az ügyet.

Az utasok péntek déltől vasárnap üzemzárásig ingyen utazhatnak a 4-es metró vonalán. A szerelvények csúcsidőszakban két-három percenként járnak majd.

A 7,3 kilométeres, tíz állomást magába foglaló első szakasz építése 2006-ban kezdődött el. A beruházás összköltsége 452,5 milliárd forint volt.

A Budapesti Közlekedési Központ azt is közölte: a 4-es metró vonalán két új BKK ügyfélközpont is nyílt, és 2016-ig a város legforgalmasabb pontjain további ügyfélpontokat alakítanak ki.

A baloldali ellenzék péntek délelőtt a fővárosi Szent Gellért téren, korábbi városvezetők jelenlétében "alternatív metróátadót" tartott.

Szabadai Viktor, a Magyar Liberális Párt politikusa azt mondta: 2002-ben szinte újra kellett kezdeni a metróépítés előkészületeit, és ha az első Orbán-kormány nem állítja le, a budapestiek már négy éve használhatnák az új metróvonalat.

A Demokratikus Koalícióhoz tartozó Gy. Németh Erzsébet - korábbi fővárosi MSZP-frakcióvezető - arról beszélt: a 4-es metró örökre összefonódik Demszky Gábor egykori főpolgármester nevével, aki sokat tett az elkészültéért.

Horváth Csaba korábbi szocialista főpolgármester-helyettes kiemelte: a metró elkészülte a szocialista-szabad demokrata kormányoknak köszönhető, az első Orbán-kormány leállította az építést, 2010 után pedig csak azért fejezte be, mert már visszafordíthatatlan volt. Az MSZP fővárosi frakcióvezetője azt mondta: az új metróvonal még nem készült el, csak az első, Keleti pályaudvarig tartó szakasz építése fejeződött be. Azt ígérte, ha a baloldal győz a választáson, megkezdik a Bosnyák térig tartó szakasz tervezését.

Molnár Gyula korábbi XI. kerületi polgármester azt mondta: a Bosnyák térig tartó hosszabbítás mellett fontos, hogy a jövőben az agglomerációt is kiszolgálja az új metróvonal, amelyet terveik szerint a budaörsi virágpiacig folytatnának.

A Párbeszéd Magyarország (PM) közleményében azt írta: a felszíni közlekedés átszervezését még javítani kell, az új parkolási rendet sem fogadták el és a P+R kapacitás is hiányos. Ráadásul a forráshiányos fővárosra hárul az üzemeltetés újabb terhe. Kitértek arra is, hogy a beruházást 1996-ban még 130 milliárdra becsülték, végül 452,5 milliárdba került. "Ennyi pénzből Budapest teljes villamosközlekedését és teljes buszparkját meg lehetett volna újítani vagy az elővárosi vasút fejlesztésére lehetett volna költeni" - írta a PM.

Szabó György, a Jobbik fővárosi képviselője pénteken "cifra nyomorúságnak" nevezte az új metróvonalat. Szavai szerint a beruházás az elmúlt 20 év "lassított ámokfutásának" végeredménye, ami 452 milliárd forintos költségével jelentősen meghaladja a korábban tervezettet.

Az ellenzéki képviselő kifogásolta, hogy a metró nem ér el új lakótelepeket, így a környezetvédelmi szempontok sem érvényesülnek. Emellett bírálta, hogy az előző városvezetés kötelezettséget vállalt a dugódíj bevezetésére, miközben a vonal nem csökkenti a belső zónák közlekedési leterheltségét. Hozzátette: a Jobbik mindent megtesz a dugódíj ellen.