A városvezető úgy érvel, hogy annak a 400-500 milliárd forintnak egy részét más célokra is lehetne fordítani ahhoz képest, mint amire eredetileg gondolta a kormányzat. Vélhetően már nem épülnek olyan ütemben autópályák a következő két évben, mint amilyenre a pénz elosztásakor számoltak.

Jelenleg 98 milliárd forint áll rendelkezésre a MÁV, a BKV és a vidéki közlekedési társaságok számára. Eközben a BKV járműbeszerzési tervében 116 milliárd forint olvasható, s a cég járműparkja olyan állapotban van, hogy azt nem lehet elaprózva lecserélni.

A közösségi közlekedést fejlesztenék

Fellegi Tamás, a fejlesztési tárca vezetője már megtette javaslatát az uniós források felhasználására. Bár ennek részleteit nem sikerült megtudni, Völner a napokban úgy nyilatkozott: a miniszter azt javasolja, hogy a közösségi közlekedés színvonalát növelő kötött pályás megoldásokat részesítsék előnyben. A budapesti fejlesztési célokat megfelelő módon kezelő, de a vidék igényeit is szem előtt tartó kezdeményezésről hamarosan dönthet a kormány.

Völner Pál, a fejlesztési minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára azt mondta, nincs a fejlesztéspolitikai rendszerben 400-500 milliárd forint szabad forrás, ráadásul a gyorsforgalmiút-fejlesztések is napirenden vannak.

Az Európai Bizottság nemrég döntött a projekt támogatásáról, az Új Széchenyi-terv keretében megvalósuló beruházás összköltsége meghaladja a 62 milliárd forintot, amelyből a támogatás több mint 34 milliárd forint. Mindezek mellett az M85-ös (Győr-Moson-Sopron megyei) enesei kétszer két sávos szakasza is megépül. Ezek a közúti fejlesztések a Közlekedési Operatív Program keretében valósulnak meg, 85 százalékos támogatással. Így az említett 400-500 milliárd forintból erre is fordít az állam. Döntés azonban még nincs, ebben ugyanis a kormány illetékes, s nem a tárca.