Örülök annak, hogy itt tarthatok, és a Team Aspar csapatához tartozhatok. Vannak olyan szponzoraim, hogy ebben az évben is meg tudom mutatni tudásomat és tehetségemet gyári motorral a 250-eseknél. Az egy plusz pozitív hír, hogy lesz második motorom is, ami ezen a szinten nélkülözhetetlen. Bízom abban, hogy az első két versenyen minden rendben megy majd, és nem fogjuk érezni a második motor hiányát. Nagyon köszönöm a lehetőséget Jorge Martineznek és a szponzoroknak, akik mögöttem állnak, hogy ilyen jó körülmények között tudok versenyezni ebben az évben is.

Bízott abban, hogy lesz második motorja a jerezi futamtól?

A média egy kissé felfújta ezt az ügyet, de talán jó is, hogy így történt, mert láttam és hallottam, hogy az emberek mennyire mellettem vannak. Hallottam olyan rajongói klubokról, amelyek próbáltak nekem pénzt gyűjteni - ez nagyon jólesett, de örülök, hogy nincs erre szükség, és megoldódott minden. Erőt ad, hogy az emberek szurkolnak nekem és mögöttem állnak, így most még nagyobb erőfeszítéseket teszek, hogy az első versenyen sikeres legyek. Szeretnék felállni a pódiumra, bár ez még nem annyira reális, de mindent megpróbálok.

Nyilván lesznek olyan tapasztalatok az első két versenyen, amelyek meg is lephetik, így ez egyfajta bemelegítés lesz.

Mindenképpen hosszú távon kell gondolkodni. Nem az a fontos, hogy az első versenyen ész nélkül menjek, és ne fejezzem be a futamot, vagy hibázzak. Ezt a szezont fel kell építeni. Ez egy új motor számomra, hiszen még nem versenyeztem vele. Tapasztalatokat kell gyűjteni mind a szerelőknek, akik a 125-ös kategóriából jöttek fel, mind pedig nekem. Ez egy nagy kihívás, és nagyon jól érzem magam, hogy ilyen körülmények között versenyezhetek.

A hivatalos célkitűzés a legjobb ötbe kerülés - ez reális?

A tesztek után azt mondhatom, hogy igen. A teszteken van három nap, hogy valaki jó eredményt elérjen, és akkor láthatjuk az időket. A verseny azonban más: az 50 perces edzés és a 26 kör más, mint a háromnapos tesztelés. Akkor tudok pluszt hozzátenni, amikor nyomás van rajtam, és tudom, hogy a versenyen meg kell feszülni - ekkor rendkívüli állapotba szoktam kerülni, és ha ez idén is sikerül, sikeres leszek.

Sejti már, hogy mivel lehet megverni legnagyobb vetélytársait, Marco Simoncellit és Alvaro Bautistát?

Többször versenyeztem már velük a kisebb kategóriában. Bautista talán a leggyorsabb a mezőnyben, de ha csatára kerül sor, akkor abban én erősebbnek érzem magam. Simoncelli esetében az esély ötven-ötven. 2005-ben, amikor együtt motoroztunk, a bajnokságban előtte végeztem, és az utolsó körökben is mindig én voltam a jobb. Neki most előnye van a 250-es kategóriában, de ezért lesz izgalmas az év: nem tudhatjuk, mire lehet számítani. De egymást is motiváljuk azzal, hogy tudják, én a 125-ből teher nélkül jövök, nekik pedig gyorsulniuk kell.

A katari tesztek mennyit számítanak még?

Ez a teszt talán sokkal valóságosabb és reálisabb lesz, mint az előzőek: kevesebb időnk lesz menni, és az lesz a legfontosabb, hogy kipróbáljuk, egy hosszú körözés után milyen eredményt tudunk elérni. Három-négy körig könnyű menni az új gumikkal, de utána már a motort sokkal nehezebb vezetni. Katarban sok versenyszimulációt fogunk teljesíteni.

Többet tesztelt, ezért kevesebbet pihent a riválisoknál. Mennyire lesz "harapós" az idény elején?

Nem szabad az első futamokon az ellenfeleknek nekiesni, bár nehéz magamat kordában tartani, mert amikor esélyem lesz a győzelemre vagy a pódiumra, biztos, hogy nem fogok visszavenni. De mindenképpen alázatosan és átgondoltan kell versenyezni, és majd a negyedik-ötödik verseny után, amikor már megvan a versenytapasztalat és minden összeállt, akkor érhetek el még nagyobb sikereket.