Az Európai Autógyártók Szövetsége szerint az európai járműgyártás a válságát éli - írja a vg.hu az autopro.hu cikke nyomán. A szegmens kihívásai közé tartozik az elektromos átállás, a szigorú környezetvédelmi szabályozások, a magas energiaárak és az európai gyártás magas költsége. Tavaly ugyan minimális mértékben, 0,8 százalékkal bővülni tudott ugyan az európai autópiac, a válság egyértelműen érezhető - írják.
A német Automobilwoche összegyűjtötte, hogy a 108 európai, török és észak-afrikai autógyár közül melyek voltak azok, amelyek a legjobban, illetve a legrosszabbul teljesítettek. Hozzáteszik,
egyik magyarországi gyár sem került fel ezekre a 20-as listákra, két környező ország egy-egy gyára viszont igen.
A négy legnagyobb veszteséget termelő gyár egyaránt abba a kategóriába esik, ahol vagy komoly átrendeződés és felújítás zajlik, vagy az üzem elveszítette a teljes értékű gyár funkcióját. Ezeknek az üzemeknek a kihasználtsága 2024-ben 10 százalék alatt maradt. De a többiről is elmondható, hogy 70-80 százalékos visszaesés volt tapasztalható 2019 óta, és csak a kapacitásuk 10-30 százaléka van kihasználva.
A lap szerint a következő a kontinens 10 leggyengébben teljesítő autógyára:
- a Renault Flins-ben, Franciaországban található gyára,
- a Ford kölni gyára,
- az indiai Tata birtokában lévő Castle Bromwich Nagy-Britanniában
- a Mercedes-Benz (Smart) hambachi,
- a Valmet finnországi gyára,
- a Fiat cassinói üzeme,
- a Stellantis Rennes-ben fekvő gyára,
- a Volkswagen emdeni létesítménye,
- a Fiat Melfiben lévő gyára és a
- Stellantis brit, Ellesmere Portban fekvő gyára.
A Renault szlovéniai, Novo Mestóban lévő gyára tavaly 59 ezer autót bocsátott ki, ami a kapacitása harmada, és 70 százalékos bevételcsökkenést jelent 2019-hez képest - teszik hozzá. A Stellantis nagyszombati gyárában tavaly 175 ezer autó készült, ami 44 százalékos kihasználtságot jelent. A 2019-hez képest elért 57 százalékkal kisebb nyereség.
