A szocialista kormány abból a megközelítésből indul ki, hogy a dízelautók kipufogógáza rákkeltő hatású, ezért szeretnék kiszorítani a forgalomból az ilyen járgányokat. Első körben a tíz évesnél idősebb autókat vennék célba, és azok lecseréléséhez úgynevezett átállási prémiumot kínálnának az érdeklődőknek. Az elnevezés rendkívül fontos, a baloldal ugyanis semmiképpen sem szeretné, ha az a Sarkozy-érában bevezetett, a szintén a tíz évesnél idősebb gépkocsik lecserélésére bevezetett roncsprémiumra emlékeztetné az embereket.

A francia gépkocsipark mintegy 27 százalékát, szám szerint hétmillió autót érintő művelet finanszírozása meglehetősen egyszerűnek tűnik: a kormány a benzinéhez hasonló szintre emelné a gázolaj adóját, az így befolyt pénz egy részét pedig az átállási prémiumra fordítaná. A gázolajat jelenleg 18 eurócenttel, mai árfolyamon mintegy 53 forinttal alacsonyabb adó sújtja, mint a benzint, aminek következtében az számvevőszék számításai szerint a költségvetés évente hétmilliárd eurós bevételtől esik el.

A terv egyik nehézsége, hogy azt a közvéleménnyel valószínűleg nehéz lesz elfogadtatni, egyrészt mert teljesen nyilvánvaló, hogy azzal az Ayrault-kabinet valójában plusz költségvetési bevételhez akar jutni, másrészt mert a különböző kormányok eddig a dízelautókra esküdtek. E politikának, illetve az üzemanyagárak közötti különbségnek köszönhetően a francia gépkocsipark 80 százaléka mára dízelautókból áll, vagyis a fordulat hosszú távon nem hétmillió, hanem ennél lényegesen több járgányt fog érinteni.

Az intézkedés bevezetése a francia autógyártókra nézve is drámai következményekkel járhat, ugyanis az elmúlt évtizedekben fejlesztéseiket alapvetően a dízelmotorokra összpontosították, ami azt jelenti, hogy például a benzinmotorok terén versenyhátrányban vannak. Ez az oka annak hogy az újraiparosítási miniszter nem támogatja a gázolaj adójának a felemelését, attól tartva, hogy az amúgy is komoly értékesítési nehézségekkel küzdő francia cégeket ezentúl hazai pályán is lekörözik a külföldi gyártók.

Arnaud Montebourg tárcavezető joggal aggódik, a Renault eladásai ugyanis tavaly 22 százalékkal, a Peugeot-Citroené pedig 17,5 százalékkal estek vissza Franciaországban, piaci részesedésük pedig közel négy százalékot zuhant. Carlos Ghosn, a Renault elnök-vezérigazgatója az elképzelés kapcsán arra figyelmeztetett, hogy Európa amúgy is mély válságban van, amit nem biztos, hogy a dízelmotorok versenyhátrányba hozásával kellene elmélyíteni.

Hasonló szellemben nyilatkozott a Peugeot-Citroen egyik vezetője is, emlékeztetve a francia kormányt, hogy cége a világ élvonalába tartozik a dízelmotorok gyártása és fejlesztése terén. Frédéric Saint-Geours hozzátette: két éve minden gázolajüzemű autójukat finomrészecske szűrővel látnak el, így azok egyáltalán nem veszélyeztetik az emberi egészséget.