Címke: autógyártás (274 cikk)

Az európai autóipar túlságosan függővé vált külső alkatrész-beszállítóitól, elsősorban az ázsiai félvezető és akkumulátorcella-gyártó vállalatoktól - mondta a Bosch távozó elnöke a német Frankfurter Allgemeine Zeitung lapnak adott interjúban.

A világ nagy autógyárai termelési és értékesítési darabszámában tapasztalt visszaesés nyomán sajátos ellentmondás alakult ki az ágazatban: miközben a nagy autógyárak jelentős nyereséget realizálnak, számos beszállító válságba került.

Az évtized közepére új üzemet akar építeni Európában a Volvo Cars, hogy teljesíteni tudja az évi 1,2 millió jármű gyártására vonatkozó célját - közölte Björn Annwall, a svédországi autógyártó vállalat pénzügyi igazgatója az Automobilwoche című német szaklapban vasárnap megjelent interjúban.

A legnagyobb súlyú járműgyártás kibocsátása nagyrészt a globális gyárleállások következtében 26 százalékkal visszaesett.

Egyes modellekből olyan funkciót hagynak ki, ami korábban elképzelhetetlen lett volna.

A piac elemzésével és rugalmas termelésszervezéssel próbálnak úrrá lenni a helyzeten, és bár meg akarják tartani a dolgozókat...

Az ok: magnéziumhiány.

Döntően Németországból hoznak be idősebb használt autókat Magyarországra, az autópiaci gyártókapacitás-csökkenés miatt viszont a nyugat-európai autókereskedők Magyarországról viszik a fiatalabb autókat. Emiatt a magyar autópark átlagéletkora folyamatosan nő.

A Volkswagen csoporthoz tartozó Skoda, amely Csehország legnagyobb exportőre, két hétre leállította termelését.

A cseh autóipari szövetség az érdekegyeztető tanács hétfői ülésén felkéri a kormányt, hogy újra nyújtson támogatást az érintett vállalatoknak, elsősorban a munkahelyek megtartására és a cégek túlélésére.

Most a Skoda jelentette be, hogy akár év végéig is leállhat több üzeme. A chipeken kívül már más alapanyagoknak is híján vannak a gyártók, amelyek eltérő megoldásokkal próbálnak úrrá lenni a helyzeten.

A globális félvezetőhiány jelent gondot.

Szinte az összes ismert autógyártó érintett lehet az ügyben.

Az autóipar környezetvédelmi átállása véget vet a bőrkárpitnak – a Volvókban mindenképpen.

Változó lelkesedéssel állnak át az európai autógyárak az elektromos autók előállítására, de miután tíz ország is teljesen betiltja 2035 után az új belső égésű motorral felszerelt autók üzembe helyezését, a nyomás egyre nagyobb a gyártókon.

A parlamenti választásokra készülő Csehország GDP-jének nagyjából tíz százalékát adja az autógyártás.

A szilíciumhiányból fakadó mikrochip-ínség tovább tarthat, mint amit a nagy autógyártók reméltek: a Ford, a VW és a Daimler vezetői mind attól tartanak, hogy a probléma a vártnál is hosszabban áll majd fenn. Mennyivel több chip kell egy elektromos autóhoz? Mennyi kell a "dolgok internetéhez"? Baljós jóslatok érkeztek.

Sokba kerül az európai kormányoknak, ha azt szeretnék, hogy jelentős kapacitással rendelkező chipgyártó építsen itt gyárat – márpedig ez lehet a technológiai kilábalás útja.

Az Európai Bizottság javaslatcsomagot mutatott be szerdán az üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésére, a javaslat szerint 2035-ig fokozatosan meg kell szüntetni a dízel- és a benzinüzemű autók értékesítését, és minden új gyártású autónak kibocsátásmentesnek kell lennie.

Az Európai Bizottság 875 millió euróra bírságolta a BMW-t és a Volkswagen-csoportot, amiért az új dízel személygépkocsik károsanyag-kibocsátásának tisztítása terén a verseny korlátozásával az autógyártók megsértették az uniós trösztellenes szabályokat.