Egy független autóipari szakember, Matthias Schmidt gyűjtötte össze, 18 európai piac vizsgálatával az autóipari adatokat a Financial Times számára. A lap összeállítása alapján a vg.hu azt írta, az értékesítések több mint ötödét adták a tisztán elektromos járművek, míg a dízelek még úgy is csak 19 százalékot tettek ki, hogy a dízelhibrideket is figyelembe vették.

Az autóipari fordulat hátterében több folyamat is meghúzódhat:

• állami támogatások az elektromos autók vásárlására;
• szigorított kibocsátási szabályok Európában (2020 óta);
• a Tesla a vetélytársainál jobban tudta kezelni a chiphiánnyal kapcsolatos problémákat (emiatt a múlt év végén az elektromosok térnyerése tovább gyorsult).

A lap megjegyzi: az európai gyártók igyekeztek minél több elektromos járművet forgalomba helyezni, hogy csökkentsék flottaszintű kibocsátásukat, és elkerüljék az annak túlzott mértéke miatti EU-s bírságokat, miután az év nagy részében az alkatrészhiány hatására a legdrágább, legszennyezőbb SUV-k gyártására fókuszáltak.

Így a tavalyi utolsó hónapban a vizsgált országokban 176 ezer elektromos gépkocsit adtak el a gyártók, míg a dízelekből csak kevesebb mint 160 ezret, így elmondható, hogy a Volkswagen-csoport 2015 szeptemberében kirobbant dízelbotránya óta ezen autók továbbra is veszítenek népszerűségükből. Az autóipari csoport azóta egyébként Nyugat-Európa vezető elektromosautó-gyártójává vált.