Infostart.hu
eur:
353.68
usd:
305.98
bux:
135150.08
2026. június 12. péntek Villő
Útépítő munkások dolgoznak az M85-ös gyorsforgalmi út Enese - Csorna között épülő szakaszán, Győr közelében 2014. szeptember 25-én. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 450 milliárd forintos infrastrukturális programjának részeként valósul meg az M85 gyorsforgalmi út kiépítése. Az M85-ös gyorsforgalmi út Győr-Csorna közötti, 38 kilométer hosszú, 2x2 sávos szakasza, amely új nyomvonalon épül, 2015 nyarára készül el.
Nyitókép: MTI/Krizsán Csaba

Ilyen lesz és ekkorra készül el az új út Győr és Sopron között

Az M85-ös meg sem áll az országhatárig, ahol lehet, külön szintű utak keresztezik majd.

Több szakaszban épül meg, de 2020 végére már kétszer két sávos úton lehet haladni Győr és Sopron között - számol be róla a Kisalföld.

Az M85-ös kialakításával párhuzamosan azon is dolgoznak, hogy a keresztező utakat új szintben vagy új nyomvonalon vezessék.

Elsőként a még el nem készült szakaszok közül a Csornya Nyugat-Fertőendréd szakaszt fogják átadni, ez 20 kilométer hosszú. Ezután még három szakaszt építenek, Nagylózsig, Sopron Keletig, végül Fertőrákosig.

Az országhatárig tartó szakasz kivitelezését 2024-es határidővel fejezhetik be.

A szállítóutakat már kialakították a töltést adó hét bányától a helyszínig.

A nyomvonalat keresztező közműveket nagyrészt kiváltották.

A lakosságot esetlegesen üzemszünettel érintő kiváltások október végére várhatóan mindenütt befejeződnek.

A beruházásban nincs késés.

Címlapról ajánljuk
Magyar Péter azonnali jelentést kér az autópályák biztonságáról

Magyar Péter azonnali jelentést kér az autópályák biztonságáról

A miniszterelnök azonnali jelentést kér az autópálya-terelések okozta közlekedésbiztonsági helyzetről az M1-es autópályán történt péntek hajnali balesetek miatt.

Mohácsi új Duna-híd: százmilliárdos a tét, három alapelv szerint tervezik újra a beruházást

Felülvizsgálja a kormány a „túlárazott és pazarló” mohácsi új Duna-híd beruházását. Vitézy Dávid miniszter elmondta: egyrészt megpróbálják visszaszerezni a százmilliárd forintos nagyságrendű, előlegként már kifizetett tételeket, másrészt megnézik, lehet-e még racionálisan 2x2 sávról 2x1 sávra csökkenteni a híd, illetve az alföldi bekötőút szélességét, de mindezt úgy, hogy „torzókat nem hagyunk”.
inforadio
ARÉNA
2026.06.12. péntek, 18:00
Marsai Viktor
a Migrációkutató Intézet igazgatója, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem docense
EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×