Jelenleg Magyarországon mintegy 3900 kilométernyi olyan közút van, ami nem autópálya és nem gyorsforgalmi út – hiszen ott semmiképpen nem javasolt és nem szerencsés bármiféle kerékpárforgalmat is megengedni –, hanem olyan közút, ahol az útburkolat minősége alapján lehetséges kerékpározni, viszont valamilyen tiltó tábla miatt mégsem lehetséges.

A Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke, Schneller Domonkos szerintem sem ők, sem szerinte a jogalkotó nem szerette volna, hogy bárki, aki akár csak egyszer kerékpárra ül, veszélyes helyzetben találja magát, és veszélyeztesse a forgalmat, viszont olyan kerékpárosok, versenyzők, akik komoly versenyekre, adott esetben olimpiára vagy Tour de France-ra készülnek, lehetőséget fognak kapni.

„Az ő számukra lehetővé teszi az új javaslat azt, hogy ezt a 3900 kilométernyi, máskülönben elzárt úthálózatot is használhassák edzés céljából” – értelmezte a napvilágot látott jogszabályi szöveget.

A sportkerékpárosoknak egyébként elég szigorú feltételeknek kell megfelelni, tehát a Nemzetközi Kerékpáros-szövetség hazai tagszervezete, tehát a Magyar Kerékpáros Szövetség által kibocsátott

licenccel kell rendelkezni,

ami azt jelenti, hogy éves szintű kötelező sportorvosi felülvizsgálat, egyesületi tagság és számos egyéb feltétel biztosítja azt, hogy ők ténylegesen alkalmasak arra, hogy ezt az úthálózatot használják.

Arról is tudni, hányan érintettek, 2000 fő sem érintett ebben, tehát az összesen több tízezer kilométeres úthálózaton ez az embermennyiség Schneller Domonkos szerint jól eloszlik, még úgy is, hogy most bizonyára lesz emelkedés a licencesek számában, várhatóan néhány száz fővel.

E mentén felhívta a figyelmet: a közlekedés szereplői próbálják meg továbbra is partnerként kezelni egymást, reméli, hogy ez a változtatás nyomot fog hagyni a közlekedési kultúra egészén is; példamutató viselkedést, szabálykövetést várnak el a sportkerékpárosoktól is:

• 0 százalék lehet a véralkoholszint (ellentétben a normál kerékpárosok esetében)
• kötelező sisakviselés.

Schneller Domonkos elmondta még, az érintett kerékpárosok jelentős részének van jogosítványa, tehát olyan emberek fognak tekerni az utakon ezután is, akik autósként is használják a közúthálózatot, ugyanúgy fizetik érte egyébként az adókat, tehát mindenféleképpen egy egyenrangú közlekedő partnerek lehetnek a sportkerékpárosok.