Infostart.hu
eur:
390.2
usd:
336.63
bux:
122462.44
2026. március 24. kedd Gábor, Karina
Egészségügyi dolgozó előkészíti a fecskendőt, mielőtt beolt egy katonát az AstraZeneca brit-svéd gyógyszeripari vállalat Indiában gyártott és Covishield néven forgalmazott koronavírus elleni vakcinájával az ukrajnai Kramatorszkban lévő katonai támaszponton 2021. március 2-án.
Nyitókép: MTI/AP/Jevhen Maloletka

Alkudozni kezdett az EU és az AstraZeneca, lehet, hogy nem hiába

A nem megfelelően teljesítő vakcinagyár új ajánlata és az uniós követelés már nincs túl messze egymástól.

Hajlandónak látszik az Európai Unió arra, hogy az AstraZenecával kötött vakcinaszerződés a megállapodásnál három hónappal később teljesüljön, feltéve, hogy a vállalat június végéig 120 millió adagot szállít - közölte kedden az Európai Bizottságot képviselő ügyvéd.

Kedd délelőtt megkezdődött egy belgiumi bíróságon - mint a Napi.hu a Reutersre hivatkozva írja - az EU AstraZeneca elleni pere, amelyet az unió azért kezdeményezett, mert a gyártó folyamatosan késve szállított, gyártási problémákra hivatkozva.

Az eredeti szerződés szerint június végéig 300 millió adagot kellett volna leszállítani, de eddig összesen 50 millió érkezett, amely felkeltette a gyanút arra, hogy egyes, jobban fizető tagállamok kaptak a papíron ki nem szállított vakcinából, a cég viszont azzal védekezik, egyszerűen elszámolták a gyártási kapacitást.

Az EU egyébként nem kért sok kártérítést, mindössze 1 eurót a perben a szerződésszegés miatt, és most további engedmény körvonalazódik, egyrészt szeptemberig késhetne a gyártó, másrészt 120 milliót kér "csak" júniusig.

A gyártó reményei pedig? 100 millió vakcina júniusig.

Minden Infostart-cikk a koronavírusról itt olvasható!

Címlapról ajánljuk
inforadio
ARÉNA
2026.03.24. kedd, 18:00
Dúró Dóra
az Országgyűlés alelnöke, a Mi Hazánk elnökhelyettese
Vészjósló adatok érkeztek: autóipari csődhullám indulhat el Európában

Vészjósló adatok érkeztek: autóipari csődhullám indulhat el Európában

Globális átmeneti sokk rázza meg az autóipart 2025-ben, miközben az európai gyártás és kereslet egyre inkább lemarad a piacot növekedési pályán tartó Kína mögött. A szektor európai szereplőit a szigorodó környezetvédelmi előírások, az ázsiai nyersanyagfüggőség, valamint a költségeket drasztikusan növelő vámpolitikai intézkedések egyaránt nehéz helyzetbe hozzák. A hazai gazdaság motorjának számító, erősen exportorientált magyar járműgyártás szintén rendkívül sebezhetővé vált ebben a környezetben, amit a csökkenő hazai termelési mutatók és a megugró csődkockázatok is igazolnak. Az Allianz Trade elemzése szerint a legnagyobb veszélyben Magyarországon a Tier2-es beszállítók és a kereskedelmi cégek vannak. Az adatok egyértelműen rávilágítanak arra a tényre, miszerint a mostani időszak fájdalmas alkalmazkodást követel az iparágtól az átalakuló kereskedelmi keretek, a túlméretezett termelési kapacitások és a romló jövedelmezőség közepette. Mindezekkel kiemelten foglalkozunk a Portfolio Járműipar 2026 konferencián március 26-27-én Debrecenben.

EZT OLVASTA MÁR?
×
×
×