Leszámolnak a sztrádakoncessziók 20 ezer milliárd forintos közpénzszivattyújával, kiszorítják a hazai sportéletből a politikusokat

Kezdünk!

Szerdán kormányülés volt, pénteken ezt kormányzati sajtótájékoztató követi – Magyar Péterrel és Vitézy Dáviddal, mint azt maga Magyar Péter miniszterelnök közölte a Facebook-oldalán.

Várható témák:

• Európai Mobilitási Hét, kedvezmények a közlekedésben
• üzemanyagár
• uniós pénzek,
• beruházások
• kaszinókoncessziók
• dohánykoncesszió (plusz érkező források egészségügyi felhasználása)
• autópálya-koncesszió
• trafikkoncesszió
• nyugdíjügyek
• gazdasági adatok,
• építőipar
• gyermekvédelmi ügyek
• Tisztítótűz – elszámoltatással kapcsolatos hírek.

Tartson velünk!

Döntések...

...Magyar Éva kormányszóvivőtől.

Új zöldhatósági csúcsszerv...

...jön létre, egészen klímavédelmi feladatokig is terjed a felelőssége, zöld őrség is létrejön. Az akkugyártás körüli ügyekkel is ez felel. Társadalmi egyeztetés indul.

Új élelmiszerlánc-felügyelet jön létre

Magyar Éva: az eddigi rendszer lassú és rugalmatlan volt. A járási hivatalok szerveit megyei szintre integrálják. A Nébih több hatalmat kap.

Érkezik az iskolakezdési támogatás második részlete

Magyar Éva: vásárlási utalvány formájában, november 30-ig. Ügyeltek arra, hogy az elvált szülők is egyenlően költhessenek.

Segítség a gyermekvédelmi rendszerben lévő gyermekeknek

Magyar Éva: külön program indul a drogfüggő gyermekeknek, a dolgozóknak, az eszközbeszerzésre. Először is egy kríziscsomag indul, első lépésként.

Magyar Péter...

...jön.

Kamarai díj

Magyar Péter: eltöröljük a kereskedelmi és iparkamarai díjat, szinte semmit nem kaptak a vállalkozások, egy meghosszabbított keze volt az MKIK a Fidesz nevű bűnszervezetnek. Erős kamarákra szükség van, politikai lerakóhelyekre, bunkósbotokra nincs. 900 ezer vállalkozást segítünk.

Összeférhetetlenségi szabályok a sportban

Magyar Péter: politikai befolyási övezetté vált a sport. Két változtatás jön: sportvezetői kizárás és összeférhetetlenségi szabály. Miniszter, államtitkár, képviselő, polgármester, biztos és helyettes államtitkár nem tölthet be vezető tisztséget 500 fősnél nagyobb sportszervezetben. Állami végek vezetőire is vonatkozik. A már hivatalban lévőknek 30 napjuk van nyilatkozni az összeférhetetlenségről. Aki szabálytalan, 4 évig nem választható. Kisebb helyi sportvezetőknél ez a szabály nem alkalmazandó. Szijjártó Péter és Kubatov Gábor, valamint Deutsch Tamás is érintett. Itt gratulálok a Ferencvárosnak a Celtic elleni győzelemhez.

Vagyonosodási vizsgálat

Magyar Péter: valaki lukas nadrágban érkezik a politikába, és egész szektorokkal távozik... RÉSZLETEK. A NAV-nak 50 új revizort is allokálnia kell ehhez az automatikus, új eljáráshoz. Ez mindenkire vonatkozik, a jelenlegi politikusokra, rám is. Vizsgálja a NAV a találmányokat, a hozzátartozókat, az életmódot is. Tudnánk sorolni jó pár nevet, akikről nehezen hihető, hogy legális, a közszférából szerzett jövedelemből tettek szert a vagyonukra.

Most jön...

Magyar Péter: ... a lényeg!

Autópálya-koncesszió, átvilágítás - 23 ezer milliárd forint érintett

Magyar Péter: korábban elrendeltük az átvilágítást, jönnek az eredmények.

Vitézy Dávid: egy 105 milliárdos túlárazást már bemutattunk egy szakasz kapcsán, a bukott kormánypárt napi 3 közleményben hazudik. Okiratokat mutattam be a nyilvánosság számára, egy 11 éves időszakról van szó. A budapesti M6-os szakaszról van szó. A túlárazást felszámoljuk, az M6-os csak egy pici része az egésznek. Az egész MKIF-szerződés átvilágítása időszerű. Lássuk a részleteket! A magyar sztrádák kétharmadát adták koncesszióba (Mészáros Lőrinc, Szijj László), 2057-ig. Olyan közbeszerzést írtak ki, amely végén kijött az eredmény. Emiatt uniós jogi eljárás zajlik Magyarország ellen. A Fidesz most arra hivatkozik, hogy Lázár János nem írhatta volna alá a levelet, de ha kormányon maradnak, nem jutott volna erre a következtetésre. De nézzük tovább! Az MKIF az autópályák jelentős részét üzemelteti. Az érintett összege 8-szorosan haladja meg a franciaországi legnagyobb koncessziót. Épeszű ország nem ad így kocnesszióba valamit. A logika: valaki építtet valamit, és a működtetésen keresztül fizeti vissza, például a bevételekből. De itt nem ez történt: odaadták a teljes hálózat működtetését. 35 évre előre azonban előre rögzített áron, ilyet nem lehet. Ez példátlan. Európa legnagyobbjává vált ez a koncesszió, emiatt van eljárás. A közlekedési tárca korábbi álláspontja is az volt, hogy ilyet nem szabad, az Orbán-kormány mégis ezt tette. A magyar állam egyszerre rendelte meg a fejlesztést, az üzemeltetést, és a meg nem épített sztrádák üzemeltetését is. Ez azt jelenti, hogy olyan átláthatatlan szerződési koncepciót hoztak létre, ami önmagában is törvénysértő, minden jogszabályba beleütközik. Az MKIF jelenleg az M1-esen végez munkát, ezt sokan tapasztalhatják. A beruházás egy jelentős része nem is volt része az eredeti szerződésnek. A szerződés 35 évre 23 ezer milliárd forintot érint, ebben nincsenek benne az opcionális elemek. Eddig 870 milliárd forintot fizettek ki az MKIF számára, havi elszámolásban dolgoznak. Az MKIF tulajdonosi szerkezete rendkívül bonyolult, magántőkealapok is megjelennek benne, eredetileg felerészben Mészáros Lőrinc és Szíjj László volt tulajdonos. És hogy miért jogsértő a szerződés? Mert csak látszólag lehet az a mi álláspontunk szerint a kockázat vállalása alapján. A szerződés nagy része sima takarítás, sima karbantartás, ezeknél semmi nem indokolja a 35 évre történő kiszervezést. A versenyt 35 évre kiszorítja az állam. A közbeszerzési minősítésnek sem felel meg ez a szerződés. Ráadásul a háborúra hivatkozva megemelték az összeget. Röviden: ha valami jól megy, minden a kocnesszoré, ha baj van, az állam áll helyt. Szolgáltatási szerződést nem is lehet kötni 35 évre. Ez már önmagában elég lenne ahhoz, hogy az állam felmondja a szerződést, de történtek még olyan módosítások is, amelyek ezt egyenként indokolják. A közbeszerzés legalapvetőbb logikáját sérti az egész szerződés, és a legalapvetőbb uniós szabályokat sem tartotta be, kimentve Mészáros Lőrincet és Szíjj Lászlót. Módosítás egy úgynevezett költségtöbblet-kompenzáció, vagyis többet is ki lehetett számláznia a koncesszornak. A magyar állam pedig teljes mértékben átvállalta a többletterheket, a kamat- és az építőipari árkülönbözet esetleges többletét is. De így pottyant be az M1-es felújítás is. Ilyen nincs. Ilyet nem lehet csinálni egy közbeszerzési szerződésnél, ezért Orbán Viktor egy veszélyhelyzeti rendeletet adott ki, ez indokolta végül a többletkiadást. Itt háborús költségnövekményről lett szó. Ha ilyen mértékű problémák voltak, lehet, hogy inkább meg kellett volna szüntetni a szerződést, nem bevezetni a beruházási többletköltség fogalmát, és megemelni a koncessziós díjat egészen 2057-ig. A koncesszor tehát nem vállalt semmilyen kockázatot sem, semmivel sem magyarázható tehát a szerződés sme a magyar, sem az uniós jog szerint. További módosítás, Rogán Antal által aláírva: az M1 háromsávosítása nem volt benne a szerződésben, úgyhogy 2023-ban belevették, verseny, külső költségkontroll nélkül a koncessziós szerződésbe. Az M100-as megépítésével ugyanígy tett az előző kormány. Az volt az indoklás, hogy így egyszerre tudnak építkezni, ezért van most az egész M1-es lezárva, szerintük ez így biztonságosabb volt. Ekkor 17,3 ezer milliárdról 25 ezer milliárddal növekedett a szerződés értéke. Ez az emelkedés több évnyi egészségügyi kiadás. Kivitelezőként a koncesszorok kivitelezőit látjuk. Így minden pénz egy körhöz vándorolt volna 2057-ig. Pontosan tudták, hogy sértik az uniós jogot egyébként, ezért a dokumentumokban fel is készültek erre, felmondhatóvá vált a szerződés külön emiatt, és ez is árfelhajtó hatású volt.

FOLYTATÁS Autópálya-koncesszió, átvilágítás - 23 ezer milliárd forint érintett

Vitézy Dávid: a túlárazásról... folyamatosan dráguló szerződéses környezet volt. Sok tevékenység egyszerűen nem koncessziós tevékenység volt, ezeket a tevékenységeket árazták túl, több mint kétszeresen. Az MKIF-nek 95,7 milliárd forintos adózott eredménye volt, még nem is építkeztek, és már kivettek 47 miliárd forint osztalékot. Egy koncesszió nem így néz ki, majd sokkal későbbi a megtérülés! Innentől kezdve mindent meg lehetne rendelni közbeszerzés nélkül. De több pénzt küldünk, mint amennyit beépítenek, és még osztalékot is kiszednek! A koncesszort ma tájékoztatom, hogy a szerződést nem tekintjük érvényesnek, a helyzet nem maradhat így.

Következmények

Magyar Péter: vége van az autópálya-koncessziós szerződésnek, nem tartjuk fenn ezt az állapotot. A kormány feladata világos: meg fogjuk védeni az adófizetők pénzét, nem engedjük tovább, hogy sarcolják Magyarországot. 23 ezer milliárd forintos, részben megvalósult lenyúlási kísérlet volt. Akik azt hitték, hogy a 35 éves titkos paktummal bebetonozták magukat, üzenem, hogy senki és semmi nem marad érinthetetlen. És nem csak a szerződések szűnnek meg, feljelentéseket is teszünk. Az NVVH érdeklődését is felkeltheti ez a szerződéscsomag. Üzenet Mészáros Lőrincnek és Szíjj László: az okozott kár megtérítése enyhítő körülménynek számít. Szívesen átküldjük a szükséges számlaszámokat, ahová vissza lehet csengetni a száz- és ezermilliárdokat. Magyarország jóval erősebb, mint a Mészáros Csoport. Mindörökké Magyarország!

Kérdések...

...válaszok.

Mikor és hogyan emelkedik a családi pótlék?

Magyar Péter: a 2027-es költségvetésben lesz benne minden részlet, az imént említett lukak az okai, nem úgy adták át a kormányzást, ahogy szóban mondták. Felmondjuk a szerződéseket, és visszaszerezzük a pénzt. Örömmel emeljük a kétszeresére. Orbán Viktor kormánya 2008 óta egy fillérrel sem emelte ezt a pénzt.

Hogy áll a titkosszolgálatok átvilágítása?

Magyar Péter: ezt a kérdést legutóbb megválaszoltam.

Ki veszi vissza a sztrádaüzemeltetést?

Vitézy Dávid: a Magyar Közút. De képessé is kell válnia erre. A bukott miniszterelnök külföldieket vizionál, miközben franciáknak adta a reptér üzemeltetését, a Budapest-Belgrád vonalat kínaiakra bízta, az oroszoknak adta oda a metrót és Paks 2-t... Nem jönnek külföldiek. Mérlegelni kell a költségvetés teherbíró képessége mellett mibe és hogyan ruházunk be. A közútkezelő üzemeltet, ahogy visszakapjuk a szükséges eszközöket.

Mikor szűnik meg a szerződés?

Vitézy Dávid: remélhetőleg az év végén, nem a magyar bíróságok járnak el, hanem európai választottbíróság. Az EB nem fog elállni az álláspontjától, de ha a MKIF nem együttműködő, több éves vita várható. Szakembereket, gépeket, hátországot kell visszakapni. Ezzel kapcsolatban felháborítható a parlamentben a Fidesz viselkedése, azt mondják, nő a költségvetési hiány, amikor épp ők hazudtak ezzel kapcsolatban, nem írtak bele nagy tételeket. Elhallgattak tételeket. Nehéz kérdés, ez büntetőjogilag hogyan megítélhető.

Mi történik a folyamatban lévő MKIF-beruházásokkal, az M1-gyel például?

Vitézy Dávid: felmondható, megsemmisíthető, és le is zárható a szerződés közös megegyezéssel. Ezek különböző megoldások.

Magyar Péter: és az sem mindegy, valaki 15 vagy 5 évet kap.

Vitézy Dávid: részletes jogi helyzetjelentést kapott a kormány, de van stratégia is.

Volt tiszás aktivista a nemzetbiztonsági szakszolgálatok élén, mi a helyzet? Mi a helyzet a HVG titkosszolgálati forrása megfigyelésével?

Magyar Péter: utóbbiról, nincs ilyen megfigyelés. Előbbiről: nem volt aktivista. Megszavazta a bizottság, én pedig aláírtam. A dezinformációt nem kell folytatni, ha igen, bizonyítsák.

Norvég Alap: hol tartanak a tárgyalások, mikor jön pénz?

Magyar Péter: olyan pénz ez, mint az EU-s források. Zöld- és agrárberuházásokra kértünk pénzt, közel vannak a megállapodások. RÉSZLETEK

Az MKIK árrésstopellenes. Mi lesz?

Magyar Péter: a kormány vizsgálódik, az élelmiszerek ára csökken, de nem annyira, mint amennyire az Orbán-kormány alatt emelkedett.

Vitézy Dávid: az autópálya-koncessziónál valamiért nem volt árrésstop.

Budapest pénze: elfogyott a mozgásterük, sürgősek a tárgyalások, mi lesz a szolidaritási hozzájárulással?

Magyar Péter: minden héten mondják, hogy csőd van. Láttam a személyügyi költéseket is. Tárgyalunk, hogyan lehet úgy átalakítani a rendszert, hogy ne kelljen állandóan ezt hallgatni.

Vitézy Dávid: találkoztunk a fővárossal, van némi vita a pénz mennyiségéről, tovább egyeztetünk szakmai stábokkal. Igyekszünk megoldási javaslatokat találni. Újból létrejöhet a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa.

Vagyonosodási vizsgálat: lehetnek-e Brüsszelnek aggályai?

Magyar Péter: nem hiszem.

Vitézy Dávid: épp az ilyen vizsgálatokat várják el tőlünk, hogy legyenek közhiteles nyilvántartások.

Magyar Péter: közben a Fidesz épp Brüsszelben panaszkodik most pincsikutyaként. Egészen mókás.

Vitézy Dávid: alig várom Deutsch Tamás felszólalását a sztrádakoncessziók ügyében.

Magyar Péter: angolul.

Meddig maradhatnak sportvezetők politikusok?

Magyar Péter: ameddig a jogszabály meg nem jelenik, még el is kell fogadni.

Sztrádakoncessziók – Ki üzemeltet, amíg vita lesz?

Vitézy Dávid: ez stratégiai kérdés, nem kívánunk most többet elárulni erről.

Sztrádakoncessziók – Kit hogyan jelentenek fel?

Vitézy Dávid: nagyon sok érintett van és nagyon sokfelé ágaznak a szerződések, folyamatosan bukkantunk új részletekre, sokan a minisztériumokban is újként tekintettek egy-egy részletre. A kivizsgálás hosszú ideig tart.

A tájékoztató véget ért...

...köszönjük kitartó figyelmét!