Eljárt az idő az egyik hazai autóüzeme és alkatrészgyára felett, véli a Volkswagen – Németország legnagyobb ipari munkaadója – vezetése.
A vállalat, más gyártókhoz hasonlóan, nyomás alá került az európai szabályozás miatt, hogy fokozatosan álljon át az elektromos autók gyártására, és nyomás alá került a jóval olcsóbb árakat szabó, főleg kínai versenytársak miatt is. Egy további ok a tervezett gyárbezárásokra az, hogy a pandémia után nem állt helyre a kereslet Európában, és a gyártók kétmillióval kevesebb kocsit értékesítenek, mint a járvány előti csúcsidőszakban. Ez volt Arno Antlitz pénzügyi igazgató magyarázata a cég wolfsburgi központjában elmondott beszédében.
A megjelent 16 ezer dolgozó és szakszervezeti vezető mindezt elégedetlen bekiabálásokkal fogadta „500 ezer autót nem tudunk eladni, ami két gyárnak felel meg. Növelni kell a termelékenységet és csökkenteni a költségeket” – szólt az érvelés.
A cégvezető szerint az eladások már nem futnak fel, ezért kell a Volkswagennek csökkentenie a termelést, hogy túléljen az elektromos átállás közepette. Maga a Volkswagen csoport, amelybe beletartozik az Audi, a Porsche, a Skoda, a Seat és a Bentley márka, kilencmillió autót gyártott le tavaly, miközben 14 millióra volt kapacitása.
A beszédet a pénzügyi vezető csak nehezen tudta befejezni, mert a dolgozók fütyültek és azt kiabálták, hogy „Auf Wiedersehen!” ("Viszlát!").
A tervezett németországi gyárbezárások olyan lépések lennének a cégtől, amelyekre még nem volt példa, a hagyományosan kollaboratív munkaadói és munkavállalói viszony – benne a garantált foglalkoztatási megállapodások – felrúgását is jelentené.
Elemzők az alsó-szászországi Osnabrückben, illetve a szászországi Drezdában lévő gyár bezárásáról spekuláltak.
A cégvezetés terve miatt masszív konfrontációra számíthat a szakszervezetekkel, köztük is a befolyásos IG Metall-lal. Ennek képviselői azt mondják, hogy a helyzet nagyon feszült, és nem lehet egyszerű költségcsökkentéssel megoldani. A vállalat azonban tízmilliárd eurós megtakarítási célt fogalmazott meg gépkocsi üzletága számára a 2026-ig tartó időszakban.
Daniela Cavallo, a dolgozók főképviselője, aki a felügyelőtanácsbizottság tagja is, azt mondta, ellenáll bármely gyárbezárásnak, mondván, nem a dolgozóknak kell szenvedniük a menedzsment baklövéseiért és a márka gyenge teljesítményéért az Egyesült Államokban. A baklövések közé sorolta, hogy nem fektettek be a hibrid kocsik gyártásába és késlekedtek az elérhető árú elektromos kocsik fejlesztésével.
Elemzők megjegyezték: a hír ébresztő a döntéshozóknak, hogy a stagnálás évei után változtatni kell a német gazdaságpolitikán.