Vonattal érkezett Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Magyar Péter miniszterelnök társaságában az erősen leromlott állapotban lévő Rákospalota-Újpest vasúti megállóhelyre, hogy ismertessék a Baross Gábor vasútfejlesztési terv részleteit.
Magyar Péter a sajtótájékoztatón bejelentette, megígérték, hogy hazahozzák az uniós forrásokat, de ehhez szükség volt arra, hogy többek között közlekedésfejlesztési beruházások álljanak készen a pénzek fogadására, ezek közül egy a Baross Gábor terv.
A kormányfő felvezetésként a vasútfejlesztés jelentőségéről beszélt az ország munkaerő-ellátásában és mindennapi életében is. Szerinte jól látható, hogy nem az utas hiányzik, a városok összekötődnek az agglomerációikkal, a vasútnál pedig tízezrek dolgoznak is. A Baross Gábor terv célja az, hogy kiszámítható és kényelmes legyen a vonatozás, versenyképes az autózással a lehető legtöbb helyen, de most még elképesztő probléma a vasút infrastrukturális pusztulása, legyen szó sínekről, épületekről vagy „gördülő állományról”, szerelvényekről.
Véleménye szerint Lázár János ellenségnek tekintette a vasutat, amit a 40 évesnél is öregebb vonatok és a klimatizáltság hiánya is mutat.
A Baross Gábor terv tehát új vonatokat, vonalakat, a vasút átvitelét jelenti a XXI. századba, ennek pillérei pedig:
- kormányciklusokon átívelő program
- 15 év, 3550 milliárd forintos keret (tavaly 20 milliárd forint volt ez az összeg Magyarországon)
- fejlesztési irányok: versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre, IC-közlekedés, motorvonatok, fővonalakon 100 km/h-s átlagsebesség, kistérségi közlekedésfejlesztés, vidéki nagyvárosok agglomerációs közlekedésfejlesztése (tram-trainek), partnerség Budapesttel (kötött pályás összeköttetés), több áru a vasúton, nemzetközi kapcsolatok fejlesztése, reptéri vasút, megújuló járműflotta (35 IC-szerelvény, 42 HÉV-szerelvény), a 10 legforgalmasabb vasútállomás azonnali felújítása
- a következő uniós ciklusokból is érkeznek ide majd források.
Vitézy Dávid: osztrák tempó jön, fiatalabb lesz egy átlagos vonat, mint én
Vitézy Dávid miniszter átvéve a szót a program részleteiről beszélt, szerinte most ér véget a „lázári vasútrombolás” azzal, hogy újra van Vonatinfó és újraindul a vonat Komlón.
Felidézte, 1968-ban kezdődött a vasút elsorvadása, a buszmegállókat eltették az állomásoktól, erről az útról a mostani miniszterelnöki bejelentéssel végre letér az ország, és nem lombkoronasétányra, vári minisztériumokra és propagandára megy a pénz.
Pénz tehát jelentős részben az Európai Unióból jön, ezt az új kormány korrupcióellenes intézkedései tették lehetővé Vitézy Dávid elmondása szerint, részben vissza nem térítendő támogatás, részben igen kedvezményes hitel formájában; a program olyannyira a jövőbe is tekint, hogy a következő 7 éves uniós pénzügyi ciklusra is elkezdik legyártani a programokat, hogy a pénz ne késsen, programok ne álljanak le.
A vasútfejlesztésről szerinte vita sincs az EU-ban, a mostani program ráadásul szerinte Magyarországon ausztriai vasútfejlesztési tempó lesz, persze a kínai nyomába sem ér – említette a tárcavezető.
Vasúttörténeti megjegyzésként elmondta, nem véletlen, hogy minden fontos vasútvonal Budapestre fut, mivel az építéskor Béccsel szemben, mellette kellett meghatároznia magát a magyar fővárosnak, ebbe a helyzetbe kell most beavatkozni.
A fejlesztés értelmessége melletti érvként elmondta, az esztergomi és a fehérvári vasútvonal felújítása óta megduplázódott az utasforgalom, ez köszönt be majd mindenhová, ahová a vasúti fejlesztés eljut.
Rámutatott, ő fiatalabb, mint egy MÁV átlagos járműve, a cél, hogy ő legyen idősebb, mint a vonatok, és nem csak azért, mert telik az idő. Ezen kívül cél még a teljes akadálymentesség.
Elmondta még, a nem IC vonatok még 50 évesnél is öregebbek, és a vonatok harmadában van csak zárt rendszerű vécé, valamint korszerű utastájékoztatási rendszer és akadálymentesítés.
Felhívta a figyelmet, 3550 milliárd forint sem elég ahhoz, hogy a térképen „minden zöld legyen”, de egy olyan helyzetben kezdődik most a munka, ahol sok éven át minden csak egyre rosszabb lett, leállt az infrastruktúra fejlesztése és a járművek beszerzése, a vonalbezárás vált a kor szimbólumává.
Igyekszik a kormány egyébként is a zéró emissziós közlekedést 50 százalék fölé emelni.
Vitézy Dávid bejelentette, cél, hogy a megyeszékhelyek között óránkénti legyen az IC-közlekedési lehetőség.
Közölte azt is, hogy
- a közismert Bzmot vonatokat e terv keretei közt nyugdíjazzák,
- az 500 fő fölötti településekre eljusson a vonat
- minden nagy megyei jogú város körül agglomerációs vasúti közlekedés jön létre (távlati cél)
- Budapest és a kormány együtt kell, hogy működjön, továbbra is agglomerációs robbanás van, ami sok dugóval jár, az ezzel járó elégedetlenségre is válasz lesz a központi régió közlekedési fejlesztése
- támogatni kell a vasúti árufuvarozást (felszabadulnak az autópályák a jelentős kamionforgalom alól)
- gyorsvasút létesül a reptérre (teher- és személyvonat)
- gyártás alatt van a GYSEV vonalain közlekedő IC-állomány
- 700 milliárd forintnyi uniós pénzt már jóvá is írtak a közlekedési és beruházási tárca számláin
- a HÉV-eken nem elég a járműbeszerzés, a sín és az áramellátás is elavult, emiatt türelmet kér a kormányzat
- a ciklus végére láthatók lesznek az első eredmények (járművek esetében, tisztaság és lassújelek megszüntetése terén előbb is), éjjel és nappal dolgoznak
- kétéltű motorvonat-beszerzéseket is elindítanak (kábeles, akkus vonatok)
- Rákosrendező fejlesztése már elindult, de mind a 10 legforgalmasabb vasútállomás korszerűsödik, a szeméttelepek eltűnnek, élhetővé válnak a vasút melletti területek
- a vidéki állomások felújítását is elvégzik, átfogó program indul erre
- 50 százalékra növelik az elektromos szolgáltatások arányát, egyébként sincs elég munkaerő, ezt kell összekötni a digitalizációval
- Pusztaszabolcs, Székesfehérvár és Győr felé gyorsabb lesz a vonat, mint az autópálya
- Horvátország nagy vasúti fejlesztésben van, el kell gondolkodni, hogyan lehet erre rácsatlakozni.
Vidék
Részletezte a vidéki és a budapesti konkrét beruházási terveket is. (Egy-egy projekt nettó ideje 7-8 év, az idő fele ebből előkészítés.)
Debrecen: új nagy pályaudvar, együtt a vasút és a busz. Lesz elővárosi vonal (tram-train), az 1-es villamos pályameghosszabbításával. A projekt tervezése már majdnem kész is van, még az idén lezárják.
Nyíregyháza-Debrecen: 160 km/h-s pálya, az ingázókat segíti. Végig akadálymentes peronok épülnek a vonal mentén. Hosszab ideig csak teljes kizárás mellett tudnak csak építkezni, emiatt türelmet kérnek, jelentős buszos energiákat vetnek be a pótlásra.
Debrecen-Mátészalka: villamosítás jön, teljes körű előkészítéssel kezdődik a munka.
Kazincbarcika-Miskolc: teljesen új projekt
Eger: átfogó vasúti fejlesztés. Rossz helyen van a pályaudvar, együtt lesznek a vonatok és a buszok. Az előkészítési forrásokat a kormány biztosította.
Szolnok: 48 milliárd forintból vágányfelújítás kezdődik, hogy ne 20-szal menjenek át a vonatok a váltókon. Második ütemben jönnek a peronok, aztán az állomásépület.
Újszász: lassújel megszüntetése, szinte budapesti agglomerációs állomás.
Szeged: IC-fejlesztés. Nagyobb pályakapacitás jön, hogy ne az IC-knek kelljen mindenhol megállni, és teherszállítás is könnyebben folyjon rajta (beruházások tervezése, fenntartása).
Győr: a város dolgozik egy koncepción, ott is létesülhet HÉV-szerű elővárosi közlekedés.
Almásfüzitő és Komárom között új pálya létesül 41 milliárd forintból. A kivitelezési tender szakasza következik.
Székesfehérvár-Veszprém-Szombathely: átfogó felújítás jön, tervezéssel kezdődik közösen a GYSEV-vel.
Székesfehérvár: intermodális csomópont létesül, ennek akadálya eddig a polgármester és Lázár János rossz viszonya lehetett Vitézy Dávid szerint.
Balatoni projekt: 160-as vágány jön. Tervezéssel indul. Megindul az állomások rekonstrukciója, akadálymentesítéssel, közösségi terekkel, állomásépületekkel.
Pécsi fővonal: nincs elég pályakapacitás, Pusztaszabolcstól délre esik szét a vonal, a pálya alapja nagyon rossz állapotú. Teljesen újjáépül a pálya. A cél, hogy óránként legyen IC Pécsre Budapestről.
Zalaegerszeg-Szombathely: villamosítás indul a vonalon, ez a trieszti kapcsolatok miatt is jelentős, ahol kikötői érdekeltései vannak a magyar államnak.
Szombathely-Kőszeg: vasúti és közúti fejlesztés is indul.
A regionális vonalakon akkutöltési kapacitást is fejleszteni kell, mert oda-vissza nem bírják a vonatok.
Új főtájépítész is lesz a MÁV-nál. Minden fát nem lehet megmenteni a vasút mentén, de ezt a szempontot is figyelembe kell venni.
Budapest
Budapest: itt él az ország harmada, itt van a legnagyobb utasszám. Minden pályakapacitás fel van használva, neki kell állni a kapacitás növelésének, először a Nyugatiban. Rákosrendezőn a térség fejlődik, új állomásépület létesül. Zuglót és Rákospalotát kötött pályás és közúti felüljáróval kötik össze. A Déli pályaudvar teljes körűen megújul, rögtön meg is kezdődik a munka.
Budapest-Törökbálint-Budaörs: 4 vágányos bővítés.
Déli körvasút: sok kérdése van az EU-nak, nem hagy a kormány torzókat.
Ferencvárosi átemelés: teher- és személyforgalom szétválasztása. MVM Dome-nál új állomás jön létre, a kivitelezés következik. Vasúti híd épül a Lurdy Házzal szemben, itt lesz a külön szintű csomópont.
Rákos állomás átfogó felújítása. A miskolci IC itt késik a legtöbbet ma.
Gyál: a helyi vezetés nem hisz a vasúti fejlesztésben, ami nehézség. A lajosmizsei vonalra félretett a kormáyn 240 milliárd forintot, nagy felelősség lesz ezt megfúrni Vitézy Dávid szerint.
P+R parkolófejlesztési program indul Pest megyében, Lázár János állította le.
HÉV-ek: szentendrei HÉV, 175 milliárd forint a járműveken felül. Liftek épülnek, Szentendrén és Pomázon új intermodális csomópont épül, alacsonypadlós, légkondicionált szerelvények lesznek. Heteken, hónapokon belül elindul a beruházás. Csepel, Ráckeve: 2030-ra lesznek tervei a Kálvin téri bekötésnek. A HÉV-eket teljes körűen felújítják kezdetként. 226 milliárd forint jut erre uniós pénzből. Gödöllői HÉV: tervezéstől, a nulláról indul a felújítás.
M3-as metró meghosszabbítása két megállóval: 4 év alatt megvalósítható, az irány északi, az új végállomás Rákospalota-Újpest lesz. Városközpont-fejlesztés is kapcsolódik hozzá.
Mol-toronynál új megálló lesz (villamos, vonat).
Nyugati: a BKK megkapja a pénzt a tér fejlesztésére is.
Villamosbeszerzés: CAF-ok jönnek, akadálymentesítik a peronokat ezekhez.
Gubacsi-híd: a cél, hogy ne tudja lefutni a vonatot Kátai-Németh Vilmos, ne 5 km/h-val járjanak rajta a vonatok.
Budapest-Belgrád: hibajavítás zajlik, ha minden rendben, ősszel indul a személyszállítás. Sok átjáró nem épült meg a vonalon, biciklis, gyalogos, a pótlás a helyben élők érdekeit szolgálja.
Kérdések, válaszok
Tervezik-e még vasúti szárnyvonalak megnyitását?
Vitézy Dávid: ahol a pálya jó állapotban megmaradt, ott erre jobb lehetőség van, Dombóvár, Tiszaújváros. A továbbiak nagyobb beruházásokat igényelnek. Van, ahol hídnak kell újraépülnie, hogy lehessen vasúti közlekedés. Debrecenben például felszedtek vasúti sínt az akkugyár kedvéért.
Tesznek-e feljelentést Lázár János kampányfinanszírozásával kapcsolatban?
Magyar Péter: feljelentésre sincs szükség, el kell indítani az eljárást.
Rákosrendező: ki alá tartozik majd a beruházás?
Vitézy Dávid: Lázár János elrendelte a Maxi Dubaj idején a kiürítést, vasutasokat is elzavartak szolgálati lakásokból, de a terület birtokba adása nem történt meg a fővárosnak, a szolgálati lakásokban pedig illegális foglalók jelentek meg. Ezeket az ingatlanokat most nem tudjuk mi lebontani, mert a fővároséi, a főváros fogja lebontani.
Magántőkét bevonnak a vasút-üzemeltetésbe?
Vitézy Dávid: lenyúlásról szó sem lehet, józan üzemeltetésről igen, példa lesz erre a reptéri vasút. Egyébként a repülőtér üzemeltetése németből francia kézbe került, ennyire történt visszaszerzés. Ha valaki olcsóbb és gyorsabb, be lehet vonni.
Dunai vasúti alagút?
Vitézy Dávid: nem aktuális ez a fejlesztés. További vonatok Budapestre hozatalához szükség lesz rá.
MÁV-app?
Vitézy Dávid: műholdas követést és jegyvásárlást is tudni fog. Jövőre lesz eredmény.
Budapest-Belgrád titkosítása?
Vitézy Dávid: korábban elvileg Szijjártó Péter nem a kínaiaknak dolgozott... Holnap értekezem a kínaiakkal.
Magyar Péter: Szijjártó Péter teljes sajtóstábját átvette az ATV.
Meddig maradnak életben a HÉV-ek?
Vitézy Dávid: ameddig tudjuk, életben tartjuk a régi szerelvényeket. Nincs más mód a pótlásukra.
Mozdonyfejlesztések?
Vitézy Dávid: Lázár János történelmi bűne a Siemens-szerződés eltaposása. Kell tárgyalni a Siemensszel, most a mozdonyok nagy részét bérli a MÁV, ami a lehető legdrágább megoldás. Zajlanak gyártások is, a további megoldásokon dolgozunk.
Cikkünk frissül.