Vitézy Dávid a Pest vármegyei város polgármesterével folytatott egyeztetést követően elmondta: a budapesti agglomerációban versenyképesebbé tennék a vasutat. Beszámolt arról, hogy Lajosmizse térségében a vasútvonal nincs villamosítva, „múzeumba való” dízelmozdonyok közlekednek az elővárosi vonalon.
Sűrítenék a járatokat, a távlati cél, hogy negyedóránként járjanak a korszerű villamos motorvonatok a vonalon – fűzte hozzá. A politikus leszögezte: nincs arra vonatkozó szándék és terv, hogy a vasúti áruszállítás Gyálon keresztül vezessen, mivel nagyon jelentős kapacitástartalék van a Szeged-Budapest és a Kelebia–Budapest fővonalon.
A településeket érintő egyéb fejlesztések esetében a legjobb megoldásokat szeretnék közösen megtalálni, mert „a kormányzat és a MÁV nem Gyál ellenében szeretne vasutat fejleszteni (…), hanem Gyálnak” – tette hozzá.
Paul Tamás, Ócsa független polgármestere kérdésére Vitézy Dávid elmondta, nyitottak arra, hogy a tervezési folyamat során egyeztessenek az érintett települések polgármestereivel és a vitás kérdésekről.
Arról is beszélt, hogy a kritikus pontokon, városközpontokban külön szintű csomópontokat építenének.
A miniszter arra a kérdésre, hogy az előző kormány 400 milliárd forintos beruházással számolt a mostani 240 milliárdos becslés helyett, azt közölte: „más építőipari árakkal számolunk és nagyobb versenyben bízunk”, megjegyezve, hogy a teljes szakaszra engedélyezési tervek vannak, de a konkrét „műszaki mélység” kell ahhoz, hogy pontosabban tudjanak becsülni.
Vitézy Dávid a teherszállítással kapcsolatban rámutatott: a legambiciózusabb vasúti áruszállítási növekedési forgatókönyv és Dél-Magyarországon olyan iparosítása mellett, „amely álmaimban nem létezik” sem lesz arra szükség, hogy
a két vasúti fővonal mellett a lajosmizseit is áruszállításra kelljen igénybe venni. Megemlítette, hogy a nyomvonal mindenhol megmarad, viszont két vágány lesz az egész vonalon, és a beruházást 2030-ig szeretnék befejezni a „hazahozott” uniós forrásokból,
tehát 2027 második felében indulnia kell a kivitelezésnek.
Pápai Mihály, Gyál ellenzéki polgármestere hangsúlyozta, a város érdeke az, hogy tehervonatok ne közlekedjenek a településen, erre a garanciát a közeljövőben elkészülő MÁV-tanulmányok fogják jelenteni. Elmondta, hogy Gyál esetében elölről kezdik a tervezést, és olyan elképzeléseket szeretnének, amelyek „a legkevésbé nyúlnak bele a város életébe”, viszont a legmagasabb színvonalat hozzák a tömegközlekedésben.