Jeremy Clarkson, a BBC autós műsorának vezetője és társai aggódhatnak - ha addig nem vonulnak nyugdíjba, akkor kénytelenek lehetnek vezető nélküli autókat tesztelni. A veterán tévés személyiség minden bizonnyal kalapácshoz nyúl annak hallatán, hogy az ember hamarosan passzív utassá válhat a volán mögött - sőt, a kormány talán el is tűnhet.
A Google évek óta kísérletezik az önmagát vezető autó elképzelésével, és most egy komoly gyártó is bejelentette, hogy beszáll a versenybe.
A Nissan azt ígéri, hogy 2020-ra megindul a vezető nélküli személyautók sorozatgyártása.
"2020-ban az utas hátradőlhet a vezetőülésben és az autó majd elviszi oda, ahová akarja" - mondta Andy Palmer a Nissan alelnöke.
A Financial Times megjegyzi: nemcsak a versenytársakkal kell megküzdenie a japán cégnek, de a jogi szabályozás is nehézségeket támaszt.
A Mercedes és a Continental már évek óta fejleszt automata technológiákat, de a gyártókat meglepte, amikor a Google 3 éve egy szinte teljesen vak férfit ültetett tesztautója volánja mögé - és az képes volt vezetni a kocsit.
A prémium modellekben már most ott vannak az intelligens fékező, sebességszabályozó és parkolórendszerek. Több autóipari cégvezető is azt mondta, hogy 2020-ra elterjedhetnek a nagymértékben automatikára épülő járművek.
A Nissan azonban az, amely elsőként kötelezte el magát arra, hogy meg is valósítja a "teljesen önálló" autó ötletét és megkezdi a kocsi piaci értékesítését.
Az FT megjegyzi: sokan megkérdőjelezik, hogy mi lesz az élvezet abban, ha számítógépek vezetik a kocsikat. A cégek szerint azonban mérséklődik a balesetek száma, a vezetők pedig másra fordíthatják a felszabaduló időt.
A Nissan volt az, amely 2007-ben beígérte az első elektromos meghajtású tömegautót és mára a Leaf nevű modell a világ legnépszerűbb elektromos kocsija lett.
Az "önvezérelt" kocsik elterjedése előtt a kormányoknak és a biztosítócégeknek meg kell állapodniuk abban, hogy hogyan szabályozzák az ilyen kocsik használatát. Ki minősül például felelősnek, ha mégis balesetbe kerül egy automata kocsi?