A világ legnagyobb konténerszállító hajós cége, a Maersk a jövőben arra törekszik, hogy csökkentse a hajózás által okozott környezeti károkat – írja a CNBC. A vállalat célja, hogy 2040-re zéró nettó üvegházhatású gázkibocsátást érjen el, ezért a következő évben több szén-dioxid-kibocsátástól mentes hajó indítását tervezi. A Maersk arra számít, hogy legkésőbb 2026-ra 13 környezetkímélő metanollal működő hajót bocsát tengerre.
Az új üzemanyagú hajók beszerzése azonban korántsem elég ahhoz, hogy a hajózás környezetbarátabbá váljon. "Amikor megrendeltük a hajókat, nem volt semmilyen beszállító. A hajók az üzemanyagok előtt érkeznek meg, ami nem ideális” – mondta Morten Bo Christiansen, a Maersk dekarbonizációs vezetője. A kímélő üzemanyaggal működő hajók megrendelése önmagában jelzésértékű lépés volt a cég részéről, hogy meginduljon az üzemanyag-gyártás a piacon. A gyártáshoz viszont szükség lesz kellő mennyiségű metanolra, mert amíg a cégek fosszilis tüzelőanyagot használnak, csak messzebb kerülnek a dekarbonizációs céloktól.
Faig Abbasov, a Transport & Environment nevű civil szervezet szállítási igazgatója szerint
"a 2050-es dekarbonizációs dátum nagyszerű, de túlságosan is homályos ambíció a gyakorlatban.
A globálisan vagy európai szinten kitűzött célok nem kényszeríthetők ki az egyes vállalatokra."
Abbasov azt állítja, hogy a környezetbarát üzemanyag keresletét kötelező szabályozással kellene garantálni. A kereslet szabályozására már létezik egy törvény, melyet az Európai Unió hozott meg, és várhatóan 2025-re lép érvénybe. Bryan Comer, az International Council on Clean Transportation tagja úgy véli, hogy a rendelet garantált keresletet biztosít az új üzemanyagokra, és könnyebbé teszi a hajóiparhoz szükséges infrastruktúrát. Comer reméli, hogy a szabályozás arra készteti majd például az Egyesült Államokat, Ázsiát, vagy az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezetét, hogy kövesse a példát.
Alternatív üzemanyagok
„A másik alternatíva az ammónia. A jövő nagy üzemanyagaként emlegetik, és lehet, hogy az lesz” – mondta Christiansen. A Maersk igazgatója szerint az ammónia kezelése viszont rendkívül bonyolult, drága, ráadásul mérgező hatású az emberre és a tengeri környezetre is.
Comer állítása szerint a környezetbarát hidrogén fő problémája, hogy a lehűtése és a cseppfolyós állapotban való tárolása nehezen oldható meg a hajó fedélzetén. „Ez helyet foglal, és az üzemanyag alacsony energiasűrűségű, így gyakrabban kell tankolni a hajót, és gondoskodni kell arról is, hogy ezeken a területeken legyen környezetkímélő hidrogénkészlet” – tette hozzá.
Ez a probléma lényege. Nem csak a hajók megépítéséről és az üzemanyag beszerzéséről van szó. A tankolás és karbantartás szárazföldi infrastruktúrája is jelentős befektetést igényel, ha az ipar teljesíteni akarja dekarbonizációs ambícióit. Christiansen szerint éppen ezért lesz szükség a jövőben arra, hogy többféle technológiát használjanak a probléma megoldásához.