Nyolcvan-nyolcvanöt százalékos a pontossági mutató, vagyis tíz vonatból nyolc kellő időben ér célba, kettő nem. Ez nyáron kicsit mindig rosszabb. Ráadásul erősen érinti a balatoni forgalmat, mert ott hosszú, egyvágányú vonalak vannak, ahol a vonatoknak félre kell állniuk a szembejövő szerelvény elengedése érdekében, amely, ha késik, akkor sajnos késik a félreálló vonat is, nincs menekülőút - mondta a vg.hu-nak Hegyi Zsolt, a MÁV-Start szolgáltatásfejlesztési és értékesítési vezérigazgató-helyettese.
Azt is elismerte, hogy a késések évről-évre nőnek 1-2 százalékkal, amit részben a pályák romló állapota okoz, hiszen az elrendelt sebességkorlátozás mellett nehezebb tartani a menetrendet.
A másik ok természetesen a járműpark öregedése, hiszen romlik az üzemkészségük, megbízhatóságuk. Arról is beszélt, hogy szükség van "átfogó, rendszerszintű fejlesztésekre" mind a járművek, mind az infrastruktúra tekintetében.
Szóba került az 1-es vonal felújítása is. A vezető válasza szerint
A határidő december 9-e, és ezt tartjuk.
A munka azért iylen hosszú, mert "olyan vágányokat szeretnének ezen a szakaszon, amelyek évtizedekig problémamentesen használhatók".
Azt ígéri még az interjúban, hogy "jövő tavaszra a pályán az utolsó simítást is elvégezzük, ami már az időjárási viszonyokhoz való hozzáigazítást jelenti, például a felsővezeték feszességének a beállítását. Amíg az egyik vágányon dolgozunk, addig a másikon lehet közlekedni.
Az új menetrend első napján mind a két vágány járható lesz a korábbi menetrend szerint.
Tudom, hogy az utasok számára minden egyes nap, ami ideiglenes közlekedési megoldással jár, kényelmetlenséget jelent, de műszaki szempontból ez az összességében 3 hónapnyi felújítás, kifejezetten feszes ütem".