"Sehol sem létezik ilyen, a Ryanair egyébként nem most dobta először be, 2012-ben már meglengették, azzal a szöveggel, hogy a londoni metróban is állhatnak az utasok, vannak kapaszkodók, biztonsági övvel pedig az ülésekhez lehetne kötni őket. A hatóságok ezt nem nagyon vették komolyan, illetve egyértelmű volt az elutasítás" - közölte Márványi Péter.
A szakújságíró hozzátette: "egy álló utast megvédeni a sérülésektől például egy kényszerleszállás vagy turbulencia esetén borzasztóan nehéz. Minden hónapban van néhány eset, amikor egy utasszállító gép az utazómagasságon úgynevezett láthatatlan turbulenciába repül, még arról sincs szó, hogy felkészítenék az utasokat, hogy zűrösebb zónán kell keresztül menni, az evakuálás is problémásnak tűnik. Az extravagáns ötlet kitalálója korábban már felvetette, hogy kelljen fizetni a mosdóért, két pilóta helyett egy repüljön, ezekből sem lett semmi."
"Ülőhelyzetben egy utas elviseli azt, hogy hosszú ideig be van kötve, mert mondjuk egy olyan zónán halad át a gép, ahol turbulenciák várható, de egy álló székhez kötözött álló utast nehezen tudok elképzelni" - fogalmazott az IHO közlekedési lap repülési rovatvezetője.
Márványi Péter megjegyezte: "mindeközben a Ryanair a legtöbb diszkontlégitársaság működésével ellenkező tendenciákat kezd alkalmazni, vegyes modell felé közelít, vagyis ha az utas több pénzt áldoz az utazásra, több komfortban létesül. A hagyományos légitársaságok is afelé mennek, hogy olyan repülési módot találjanak ki, hogy mindenki a saját igényének megfelelően tudjon repülni."
"Annak inkább van realitása, hogy másfeles ülések is legyenek a gépen, így egy gyerek vagy egy nagyobb termetű utas is kényelmesen elfér. Ilyen problémák tényleg adódnak, a legnagyobb felvevő piacon, a Távol-Keleten az átlagos testméret tökéletesen megfelel egy Economy osztály üléseinek, addig Észak-Amerikában, Európában már testesebbek az emberek" - jelezte a szakújságíró.
Hanganyag: Fehér Anna Magda