A Fővárosi Közgyűlés a héten elfogadta azt a javaslatot, hogy a zöld rendszámos környezetkímélő gépkocsik Budapest teljes területén ingyenesen parkolhassanak. A parkolási szabályozásról szóló közgyűlési rendelet módosítását az I. kerület kormánypárti polgármestere kezdeményezte. Az InfoRádiónak nyilatkozó szakértő ugyanakkor rámutatott: az érintett elektromos, illetve tölthető motorral működő járművek az áruk miatt az átlagember számára nagyjából az elérhetetlen kategóriába tartoznak.
Nagy Gábor Tamás budavári polgármester emlékeztetett arra a nyáron megjelent kormányrendeletre, amely meghatározta azokat a járműveket, amelyek zöld rendszámot kaphatnak.
"Ebbe a teljes zéró emissziós, elektromos meghajtású és azok a hibrid kategóriájú autók tartoznak, amelyek az úgynevezett plug in, azaz tölthető motorral működnek" - jelezte.
Hozzátette: ez a kedvezmény egyelőre azoknak szól, akik ezt megengedhetik maguknak.
A szerdán a Fővárosi Közgyűlés által elfogadott ingyenes parkolási szabályok mellett az egyhangúlag elfogadott előterjesztés arra is kitér, hogy a fővárosban elhelyezett elektromos töltőállomásokat a zöld rendszámos gépjárművek csak a töltés idejére és töltés céljára használhatják.
"Az önkormányzat már telepített a saját területén két ilyen villámtöltőt, ezeknek az elterjedését, a sűrűségének emelését fontos lenne elérni. Abban bízunk, hogy az elektromos töltők és a kedvezmények azt eredményezik, hogy Magyarország is fel tud majd zárkózni az elektromobilitás területén a nyugat-európai átlaghoz" - indokolták.
A Magyarországon elérhető legolcsóbb elektromos autó 8 millió forintba kerül, míg a nálunk hivatalosan nem kapható Tesla által készített járműért legalább 40 millió forintot kell kifizetni - tájékoztatta az InfoRádiót Az Autó című szaklap főszerkesztő-helyettese, Karner Miklós.
A szakértő rámutatott, hogy Magyarországon nem csak a tisztán elektromos járművek, hanem az úgynevezett plug in hibridek, azaz konnektorból tölthető hibridek is kapnak támogatásokat. Vagyis a járműnek van egy benzines motorja, de van egy olyan elektromos hajtása is, amely megengedi, hogy akár 30-40-50 kilométert teljesen tiszta elektromos üzemmel menjen az autó.
A szakértő szerint Magyarországon még a százat sem éri el az elektromos autók száma. Ráadásul az áruk meglehetősen magas.
"A Magyarországon ma elérhető legolcsóbb elektromos autó 8 millió forint körüli, a Citroën és a Mitsubishi Peugeut kínál egy kisméretű városi autót, valamint a Volkswagen az E-up nevű, szintén mini autóját. Ezután már a 10-15 millió feletti kategóriák következnek. Azt gondolom, ez a magánembereknek a következő időszakban nem nagyon lesz elfogadható, tehát különböző ösztönző programokra lenne szükség ahhoz, hogy ezek a járművek jobban elterjedjenek" - jelezte.
Hozzátette, hogy az említetteken túl más gyártók is készítenek elektromos autókat. Nagy szó volt a Tesla megjelenése. Magyarországon egyelőre hivatalosan nem kapni az autójukat, de különböző-úton-módon azért már bekerültek az országba. De természetesen a nagy márkák - BMW, Audi, Kia, Toyota, Nissan is megjelent az elektromos, illetve plug in hibrid modelljeivel.
"Mivel a Tesla esetében úgymond szürke-importálásról van szó, a használt-autó hirdetésekben 40 millió körüli összegért kínálják a járműveket. Ezek az átlagember számára nagyjából az elérhetetlen kategóriába tartoznak. Kétségtelen, hogy nem csak nálunk, hanem külföldön is jellemzően a céges felhasználók kiváltsága, hogy ők elektromos autót vásároljanak, Egy céges vásárlásnál különböző költségelemek elszámolása miatt rentábilis lehet egy ilyen autó használata. Egy probléma azért mindig adódik az elektromos autóval: ezeknél a lízing-költségek magasabbak, mert nem lehet tudni, hogy az elektromos autónak mi lesz a jövője. Márpedig egy ilyen bérleti konstrukció esetében fontos lenne, tudni, hogy a használt piac mit ér majd 3-4 év múlva" - mutatott rá.
"Az a kérdés, hogy a technológia hova fejlődik. Ha az van, ami most, abból könnyű lenne kiindulni, hogy tudjuk, hogy mennyi egy hatótáv, meddig tart az akkumulátora, de azt nem lehet megjósolni, hogy nem jön-e egy olyan újabb találmány, amitől az akkumulátorok, amely a mostani 150-180-200, vagy a Tesla 400 kilométere helyett akár 600 kilométert is megtehet. Ha tehát egy lízingcég egy ilyen autót kitesz a piacra, és vállalja, hogy három év múlva vissza is veszi, vagy maradványértéket kalkulál rá, nehéz helyzetbe kerülhet, hiszen ha jön egy ilyen technológiai váltás, a 150 kilométert tudó autó hátrányban lesz, értékét veszti, ezt bele kell kalkulálni, így drágább" - mondta Karner Miklós.